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充满乐趣的冒险车型 试KTM 1290 S ADV(4)

作者:阎宇南 时间:2016/3/1 14:27:46

KTM宣称在1290 S ADV上使用了迄今为止摩托车领域最多的电子设备,也是目前为止安全设备配置最高的探险车型之一。大家一定很好奇1290 S ADV上都有什么。而看到的那些简写字母到底是什么意思?他们的工作方式又怎样,驾驶中这些功能又能在什么情况下启动来提供保护呢?

 C-ABS=联动刹车。通过电脑,自动均匀的将制动力分配到前、后刹车卡钳上,避免某个刹车因刹车力度过大导致暴死、甩尾等危险情况。通过联动刹车,可以有效降低刹车距离,提高刹车时的舒适性。当车手操作前刹车时,此时电脑通过分配,可以将部分制动力自动分配至后轮,保证车辆安全平稳的停下来。

MSC=Motorcycle Stability control的缩写,官称稳定控制系统,俗称“弯道ABS”,是附加在C-ABS上的一种高级别稳定控制系统。通过电脑监控,能够分配给车轮合适的制动力及力度,避免因为刹车问题导致翻车或侧滑情况发生。特别值得一提的是,弯道大力刹车也不会因力度控制不好摔车了。这套系统于2014年在14款KTM 1190 ADV及ADV R车上开始应用。

MT C=Motorcycle Traction Control,牵引力控制 系统。用于控制发动机动力输出,并在电脑中设置了包括运动、街道、雨天、越野四种动力模式。运动和街道模式为全马力输出,雨天和越野则将马力限定在100Ps。牵引力系统也会随模式调整介入的时机,越野模式下,允许后轮空转。
    MSR=Motor Slip Regulation,发动机阻力矩控制系统(选装)。这套电子系统实际上是为LC4发动机特别研发的。因为单缸机器的缘故,减挡时产生的惯性会对后轮产生不安分因素。滑动离合器可以缓解这种不安,但只是机械层面,MSR是通过电脑去干预发动机转速,实际上作用与滑动离合器相当,只不过更先进而已。这套系统选装价格折合人民币不到1000元。

EDS=电子避震。部分结构与硬件1190 ADV相同,阻尼 模式与动力模式一样同是四种,包括运动、公路、舒适和越野。与1190不同的是,这套WP半主动悬挂通过SCU(电子减震ECU)根据驾驶路面和车手驾驶风格最优化地调整阻尼比率。也就是说内部结构和工作方式进行了改变,变得更加智能
    HHC=Hill Hold Control,坡道辅助 控制系统(选装)。通过新增加的模块,可以实现坡道辅助起步功能。如在上坡路段起步时,保证松开刹车的几秒内,车辆不会溜车。不过对于能够驾驭1290 S ADV的驾驶员而言,这个功能似乎不是特别重要。

DRL=Daytime Running Light,日间行车灯。大灯内由12颗LED行车灯组成,并分为两档亮度。通过仪表内的光感器,当阳光充足时,LED将使用强光模式,使其变得更容易被发现,夜晚,LED将变为弱光模式,变得不那么刺眼。日间行车灯没有照明和雾灯功效。

 弯道辅助LED灯,1290 S ADV 上搭载了LED转向辅助照明灯,通过倾斜度传感器,根据车身的过弯角度(10/20/30度),三个角度的LED灯分段点亮,提供良好的弯心照明效果。通过刷新电脑,也可将两只雾灯变为长亮模式。

最后说一下1290 S ADV的电脑控制,这是一个全英文菜单(语言选项中没有中文),通过左手手把控制区上的四个按钮进行选择、控制,基于合理的布局和清晰的图标,操作起来毫无难度,而且特别容易上手,简单到爆。

显示屏内一共有12个一级页面,分别为1常用信息、2动力模式、3减震模式、4负载信息、5MTC/ABS、6加热选项、7信息设置、8设置信息、9胎压监测、10小计里程2、11小计里程1、12其他信息

编辑:honey
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关键字:KTM 1290 S ADV 试驾

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