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充满乐趣的冒险车型 试KTM 1290 S ADV(3)

作者:阎宇南 时间:2016/3/1 14:27:46

  欧洲人对于工业产品的要求不够细致,这一点看看日本的工业就知道了,1290 S ADV会是个特例么?当然不,这是一款追求性能超群、驾驶稳定、安全系数高以及会带给你很多乐趣的车。那么这车的细节真有那么糟糕么,到也不是。

1290 S ADV使用了大多数KTM公升级使用的那块仪表,就连造型都懒得变一下。左边液晶屏可以被认为是菜单屏幕,一些与车相关的设置都在这里选择、生成,如避震器选项、动力模式、加热、单程等相关信息。右侧一个赫然在目的转速表,没有设定红区,峰值转速12000rpm,我理解的意思就是如果你想,12000rpm不是问题。另外速度、油耗、水温等基本信息会在转速表右侧的显示屏内露出。

仪表左右两侧分别是12V点烟器和储物盒,特别说明的是KTM上的这个12V电源是标准接口,不需要另配转换口。储物盒空间不大,主要用于票据以及高速卡的放置,车锁和擦车布这类的物件就别想了,真心不够地儿。

油箱两侧的散热口较1190 ADV也进行了优化,更有助热量排出,经过计算后的位置正好避开了吹腿的尴尬。两侧的护杠为出厂标配,在倒车时可以提供有力的保护作用,避免车身损伤。

1290 S ADV后座两侧标配了边箱接口,上一页看到的箱子样式就可以轻松安装在这个接口上面,并且拆装只需要几秒,非常方便。金属旅行箱则需要另行选择安装适合的边箱支架。

 大车梯也是1290 S ADV的标准配置,这给平时维护链条、保养检测等工序提供了方便。因离后脚踏太近,操作时不太平顺,而且有可能还会划伤车靴。

 座椅采用全新的3D记忆填充物,具有更好的舒适性,面料则变得更具摩擦性。高度方面与1190 ADV保持一致,分别为860mm和875mm两档调节,值得一提的是,前、后排坐垫均有加热功能。

从喇叭和方向阻尼器的做工以及设计来看,细节表现还是不错。但经常使用的车钥匙就略显普通了些,虽然内置了防盗芯片,但在这个拼颜值的年代,与竞争对手比还是有些吃亏。

编辑:honey
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关键字:KTM 1290 S ADV 试驾

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