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充满乐趣的冒险车型 试KTM 1290 S ADV(2)

作者:阎宇南 时间:2016/3/1 14:27:46

这款旗舰车型名字中除了比1190多了个1之外,还多了SUPER字样。面对强手如云的探险车市场,居然赫然在目的印上了“超级”二字,没有足够底气恐怕是很难做到,而对此厂家却显得信心十足。

第一眼看见KTM 1290 SUPER ADV给人的感觉是庞大、威猛,绝对爷们儿的造型。但说实话,可能是看惯1190 ADV的缘故,它的工业设计并没有令我眼前一亮,换言之这可能不是一款让人一眼就会心动的摩托车。仔细看完第一页的网友不难发现,KTM从第一代ADV,到眼前这款旗舰车型,都沿用了现在汽车圈习惯的叫法“家族特征”。而对于外观,每个人的欣赏角度不同,所以我们也不过多进行评价。

环绕车身,能够发现很多细节较1190 ADV进行了升级,比如车头的强制进气口后面的导管进行了重新优化,能够快速排走发动机表面热量。这对于1190 ADV车主来说可能是再好不过的消息了,懂得自然懂。

1290 S ADV的车头部分似乎与1190 ADV相比改变不多,这个前脸造型经过13年反复修改延续至今,在这里不得不佩服奥地利人的执着,他们认为这就是KTM机车应该有的造型,不需要改变。而我也从之前的百感交集,到了如今的默默深爱。

风挡和护手来自意大利知名越野部品制造商Acerbis,风挡尺寸和造型进行了全新设计,保护面积更大,而风阻对车头的影响则变得比之前更低,遗憾的是调节方式依然采用手动,而且骑行中调整的话并不是特别方便。护手材质为塑料,拥有足够的韧性,骑行中可以起到很好的防风以及防护作用。

除了那个亮眼的磨砂白色,1290 S ADV的侧面保持了与1190 ADV 80%(目测)以上的相似度。KTM喜欢将这款新车定义为豪华旅行车范畴,但无论从哪个角度来看,这都是一款不折不扣的ADV车型,无不透着达喀尔比赛上带回来的那股野性。

由于油箱从23升增至30升的缘故,车头部分较1190 ADV显得更加健硕,车尾并不会因为不挂旅行箱而变得不和谐。当然,如果配上原厂三箱的话,那就更协调了,不过为此要付出大概1.2万元的代价,综合对比一下宝马和川崎的配件,其实KTM的定价还算有好。

 轮胎来自德国马牌,前120/70 R19、后170/60 R17规格也符合这一级别的惯用尺寸,这款Conti Trail Attack 2轮胎在公路以及耐久性上有着不错的表现。轮圈使用辐条设计,好处是不易变形、韧性强、复杂路面舒适性好等特点,经过特殊工艺制造,这款轮圈可以与真空轮胎配合,日后修补时也会更方便。

编辑:honey
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关键字:KTM 1290 S ADV 试驾

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