宝马透露了一个新的摩托车前大灯的“激光”系统，大约是常规大灯的远光范围的2倍。这项技术，来自该公司的汽车部门。目前K1600GTL概念模型在拉斯维加斯消费电子展上首次亮相。

据介绍，激光灯产生明亮的“纯白色”光束，可以达到600米（约656码）高光范围，德国制造商还表示，激光灯有结实，坚固耐用，免维护，使用寿命长等特征。

应用激光大灯后，夜间行车会更加安全，骑行的视野也会因灯光的改变而变得更加开阔，有助于更早做出危险判断，同时，面向对方向会车，灯光的可控范围也会更大，避免炫目带来的潜在风险。

宝马制造商推出的其I8和7系轿车的激光前大灯概念模型首次在一辆摩托车上实施。K1600GTL概念可行性测试模型技术使用在生产摩托车的实际使用来说太贵了，这项技术的广泛推广还处于攻坚和观望阶段。

可能有人会问激光大灯会不会伤人？

其实我们今天提到的车用激光大灯，亮度色温都经过研究，照射效果符合人眼的视觉习惯。虽然大灯有着很高的亮度且光源是激光，但是激光大灯完全符合日常使用的要求，灯光也不会对人眼造成伤害。不过，那你也不能乱开远光灯！

我们把目前市面上的激光大灯、LED大灯、氙气大灯和卤素大灯放在一起，看看它们都有什么优点和缺点：

1. 照射效果

首先说说照射距离，由于激光大灯的光源--激光在几位选手中定向性最强，所以照射后发散度最低，加上极强的发光效率，使得其亮度最高，照射距离最远。也是由于这个原因，当今的激光大灯一般都将其作为远光光源，近光用其他照射距离“近”的光源。

而LED大灯的光源由于光束的凝聚性等没有“辐射”背景的激光来的强，所以LED的大灯照射距离要比激光大灯近一些。

我们常见的氙气大灯（HID）亮度与LED大灯差距不大，但是由于电弧本身形状略显弯曲，所以氙气大灯必须使用专用反射结构（例如透镜），使得照射距离相比激光大灯和LED大灯受到一定制约。不过满足日常使用是完全没有问题的。

至于卤素大灯，说白了就是白炽灯的“升级版本”，发光效率在几种灯具中最小，同等功率下发光效果也是最弱的。所以，在天气状况优良的情况下，激光大灯等具备非常明显的照明效果，而在能见度较低的情况下，如果不经过特殊处理，传统卤素灯的照明效果要更具优势一些。

2. 使用及制造成本

作为还没有进入大规模量产的激光大灯，成本必然是四种灯具中最高的。而且未来也只有极少数车（量产车）装备此种灯具。不过，激光大灯发光效率高，所以在获得同等亮度时消耗能源最少。

LED大灯技术也是近几年兴起的技术，价格相比激光大灯要更加“接地气”，但是制造成本依旧比较高，LED灯寿命可达10万小时（大概11年），而传统的氙灯仅3000小时左右，节能效果也不错。

氙气大灯的技术成熟，制造成本较低，但是结构相对复杂。相比传统卤素灯，氙气大灯还是具备一定的节能优势。达到60瓦的卤素灯的照明亮度，35瓦氙气灯就够了。

卤素灯的成本最低，技术最成熟。虽然在寿命和能耗上相比其他几位选手略逊一筹，但是低廉的价格和简单的结构依旧让其成为大灯中不可或缺的一员。

3. 响应速度

无论是激光大灯还是LED大灯，亦或是“土掉渣”的卤素大灯，其启动时间都非常迅速，基本上可以达到通电即亮。而氙气大灯则需要2~3秒的启动时间。这在日常使用中无疑多少会带来点麻烦（比如白天闪远光灯示意）。所以有些装备氙气大灯的车型，在远光位置依旧会采用卤素光源。

4. 造型体积

激光大灯的元件可以压缩至极小的体积内，由于其热量相对较低，也不需要LED那么复杂的散热结构，所以激光大灯可以满足设计师各种苛刻的造型要求，反正个头小不是？

LED大灯虽然没有激光大灯体积小的那么夸张，但是由于其没有氙气大灯那么笨重的透镜结构，所以也是非常方便布置和造型设计的。

氙气大灯除了需要“高压包”等设备布置在车辆内部，往往还需要透镜结构对光源进行凝聚，这就导致其体积的增加。

卤素灯仅仅是需要相应的发光灯碗（或透镜）就可以满足日常使用了，所以在这一点上，氙气大灯再次“垫底”。

放眼现今摩托界乃至汽车界，也只有宝马和奥迪公布了激光大灯的使用计划。这意味着，这项技术的广泛推广还处于攻坚和观望阶段。而传统的氙气大灯和卤素大灯虽然没有看上去那么“美丽”，但是满足日常使用却也完全没有问题。尤其那些想要追求便宜的用户，卤素大灯更是不可或缺。所以还是那句话，便宜的不一定全都差，贵的不一定什么都好，适合自己的才是最好的。