第一第一次注意KTM Super Duke超级公爵是在7、8年以前，圈内好友胖衙内将自己的一部Super Duke 990奉若瑰宝，逢人便夸。那时候宝贝虎还沉浸在众多直列4缸公升车中无法自拔，自然无法理解与V2暴力机器肉搏的快感。不过那部SuperDuke夸张蛮横的前脸设计，肌肉暴突的侧包板曲线都给宝贝虎留下了非常震撼的印象：举凡充斥邪恶力量的猛兽，必配上一副青面獠牙的面孔才相称吧！ 初识1290 Super Duke R是在KTM首届中国橙色日活动上。大抵是有精悍紧凑的Duke 390在一旁衬托的缘故，对1290 R的印象依然是肌肉感强健，颇令人生畏的大家伙。外形的曲线设计依然极尽暴力美感，但却不复当年的另类，而是走在了时尚的前端。橙色日的高教练叮嘱我一定要试试这部1290R，什么操控惊喜、绝对不容错过云云，可惜当天偶工作繁重，高教练的叮嘱竟如数学老师的傅里叶方程左耳进右耳出----直到今日才有机会一近1290R芳泽。

外形篇： 次注意KTM Super Duke超级公爵是在7、8年以前，圈内好友胖衙内将自己的一部Super Duke 990奉若瑰宝，逢人便夸。那时候宝贝虎还沉浸在众多直列4缸公升车中无法自拔，自然无法理解与V2暴力机器肉搏的快感。不过那部SuperDuke夸张蛮横的前脸设计，肌肉暴突的侧包板曲线都给宝贝虎留下了非常震撼的印象：举凡充斥邪恶力量的猛兽，必配上一副青面獠牙的面孔才相称吧！ 初识1290 Super Duke R是在KTM首届中国橙色日活动上。大抵是有精悍紧凑的Duke 390在一旁衬托的缘故，对1290 R的印象依然是肌肉感强健，颇令人生畏的大家伙。外形的曲线设计依然极尽暴力美感，但却不复当年的另类，而是走在了时尚的前端。橙色日的高教练叮嘱我一定要试试这部1290R，什么操控惊喜、绝对不容错过云云，可惜当天偶工作繁重，高教练的叮嘱竟如数学老师的傅里叶方程左耳进右耳出----直到今日才有机会一近1290R芳泽。

外形篇：

1290 Super Duke R依然保留了Duke家族标识性的侧翼元素，但整体感觉更为流畅，肌肉感饱满的车体曲线透出充满雄性气息的野性之美。

1290 Super Duke R前大灯的设计相比前款有了很大变化，外形犀利而极具美感，两片侧翼与整车的设计遥相辉映。大灯上方的行车灯组为双重梯形LED照明，设计颇具压迫感。大灯的照明使用一具水晶反射灯杯，配合H4石英卤素灯泡，远近光功率为60 / 55W，这个照度不但足以应对夜间行车，就是通杀轿车和中小型SUV也没问题了。

1290 Super Duke R使用网格式高强度铬钼钢管车架，纵向强度高，又保留了横向韧性，对操控表现增益良多。车架表面的涂装比较特别，为粉末镀层，国内通常称为“喷塑”，镀层的强度、厚度和耐腐蚀性远远、远远、远远（重要的事情说三遍）不是喷漆所能相比的！

单边后摇臂的运用是1290 Super Duke R的一大亮点，明面的优势是排气尾喉可以更贴近车体，让车子的压弯倾角更低，但更大的妙处是亮骚、B格高啊！

（水箱和水箱上方的转向阻尼器均为WP制造）

1290 Super Duke R的引擎为V型2缸75度夹角，双点火，水冷DOHC 4气门形式。这部引擎的汽缸直径达108mm之巨，由锻造铝合金制成的活塞行程为71mm，燃烧室压缩比12.6:1。凸轮轴由链条带动，驱使4只42mm的进气门和4只34mm的排气门，让这部排量1301cc的引擎在8870转时迸发出180匹的强大马力。当今公升级超跑动辄200匹马力的时代，180马力或许不算出众，不过考虑到1290是一部V2街车，那么这个动力就相当惊人了。特别是它的144NM恐怖扭力几乎不需要转速的支撑， 2500转便有100NM以上的输出，3000转就能灭掉几乎所有公升级超跑，整车的0-200公里加速时间只要7.2秒！尽管这只猛兽心脏的动力强悍，却好伺候的很，汽油标号只需95号即可，油耗也只有6升上下。

1290R引擎拥有一套强大的润滑系统，油底壳为干式设计，机油存储于引擎前部的独立油池—右侧还有设计巧妙的油面窗。3颗机油泵中的2颗分别负责向曲轴/活塞/气门机构和传动波箱供应机油，而第3颗机油泵专门负责冷却循环。独立油池的设计让引擎有极佳的适应性，即便是长时间的翘头、独轮行驶，也能够保证机油有源源不断的供应，而普通的湿油底壳引擎则不能应对这样的骑乘状态。

为了将动力心脏强悍的180马力传递到地面，一副优秀的轮胎与避震器必不可少。1290 Super Duke R的避震器为WP制造，WP是欧洲著名的减震器和散热器制造厂商，常年包揽世界耐力赛冠军奖杯。2013年Maverick Viñales驾驶KTM RC250GP夺得Moto3世界冠军，所用的避震器即为WP制造。

1290R的前悬挂使用WP的4860 ROTA SPLIT，伸缩行程为125mm，口径达到了丧心病狂的48mm，比时下公升级超跑的43mm前避震还粗5个毫米！在粗壮的避震筒映衬下，17寸的轮圈都好似小了几分！

这对避震的压缩阻尼（白色旋钮）和回弹阻尼（红色旋钮）分别设置在左避震筒和右避震筒上，共有25级可调，原厂推荐的标准设定为压缩12格/回弹12格。

后悬挂为中央单筒避震设计，避震器为WP的4618 BAVP DCC，带有独立氮气瓶。这只避震器直接连接到后摇臂上，轮轴中心的摆动行程为156mm。压缩阻尼、回弹阻尼和预载为全可调式。让人惊讶的是这只避震器竟然带有高低速两组压缩阻尼，这种设计通常只在专业级的越野车上才会看到，对于颠簸路面的抓地表现尤为出色。

（中央的黄色调节器为低速阻尼，外圈的浅色六角调节器为高速阻尼）

（带有高低速调节的避震器在颠簸路面上的反应更快，贴地性更好）

1290 Super Duke R的原车轮胎是邓禄普的Sportsmart2，前轮规格为120-70(58W)，后轮规格为190-55(75W)。这对速度等级为270公里的轮胎是邓禄普专为KTM定制的，载重系数比标准市售款分别增加了18公斤（前轮）和22公斤（后轮）。Sportsmart2轮胎使用了Multi-Tread多重胎面技术，后胎中央的部分着重于耐磨表现，胎肩的部分使用了热熔橡胶，增强了弯道中的表现，抓地力非常强悍；前胎的轮廓和和结构强调了快速的转向反应、精准的弯中走线和操控灵活性。

与强大动力相抗衡的刹车系统来自于顶级品牌BremBo，前刹车为双320mm浮动碟盘，放射式4活塞对向卡钳，卡钳为BremBo M50单体式，这款卡钳属于竞技级产品，Ducati 1199这样的顶级超跑也选用了这款卡钳。辅助这套顶级刹车套件的ABS来自于Bosch博世，型号为Bosch 9M+，带有SuperMoto模式，可以手动关闭后轮的防锁死功能。

不仅仅拥有高端大气上档次的部件配置，1290R的人机设计同样用心。对于一部扭力高达144NM的引擎，液压离合器的配备是必不可少的。

1290R使用了动力辅助式滑动离合器（PASC slipper clutch），在降档时能够有效的减少引擎刹车力，增强整车的操控。六挡波箱的结构非常紧凑，几乎跟离合器一样大，以至于偶第一次看到1290R的时候，都有点疑心这车是不是没波箱啊？离合器手泵为放射式，连同下泵均由MAGURA提供，这家德国公司的历史超过90年，产品以高品质和轻量化著称，几乎你能想的到的欧洲摩托车品牌都是MAGURA的OEM客户。

和前刹车一样，离合手泵拉杆也带有中空的轻量化设计。

细致入微的人机设计在每一个细节都有体现，后刹车杆、变档杆的长度都是可调的，不同身高的骑士可以按照自己的身材调整踏板的位置，找到最舒适的设定----这些部件也同样带有镂空的轻量化设计。

坐姿是1290R人机设计的核心。这个看起来并不起眼的座位，恰恰是1290R上承190身高、下合160身高骑士，让1301cc的躯体拥有600级驾乘感的玄妙所在。坐垫前部的倾角为1.5度，后部的倾角为18度，这让不同身高的骑士都能找到恰好适合自己的位置，而且舒适度俱佳。

1290R油箱的容量高达18公升，足够提供300公里的续航历程。油箱两侧的凹槽能在弯道中给你良好的支撑，让你舒适的将膝盖贴上弯心的沥青路面。

带有两块LCD液晶屏的大型仪表盘是1290R醒目的标识。中间是圆形转速表，右侧LCD屏显示速度、档位、模式、里程信息，左侧的LCD用来设置MTC防滑模式、ABS防锁死和动力控制模式，以及一大堆气压、温度、耗油率等信息的显示，偶真怀疑刷下Rom就可以加进俄罗斯方块游戏的吧！

这块仪表盘由左手把上的多动能导航键控制，上下滚动、设定和退出，总共有4只按键。整个左手把的按键，包括转向和喇叭全部是微动开关组成的，按动时的吸入感很强，啪嗒啪嗒的声音总给人敲键盘的感觉。。。

1290R采用了隐藏式的LED尾灯设计，这让尾灯的视觉感受与整车融为一体，细小的转向灯也采用了LED照明。

1290 Super Duke R以紧凑的设计取得了较小的外形尺寸，从而让不同身高的骑士都能找到恰到好处的舒适驾姿。1301cc排量的引擎给予了这部猛兽街车超越公升级超跑的强横动力，轻量化的设计让整车保持了189公斤的干重--只比600cc级别略重。WP减震和邓禄普Sportsmart2轮胎的搭配更是让1290R这只猛兽如虎添翼。

在BremBo刹车、PASC滑动离合器、Bosch 9M+ ABS和Drive By Wi re线控油门的扶助下，1290完美的达成了KTM的对其R的定位，一部拥有Racing级表现的猛兽街车----正如其名称Super Duke R最末的R后缀。