从生产和实用功能上来讲，体格较小的亚洲人并非人人都能驾驭人高马大的大排摩托。但伴随着合资品牌走进爱车族的视野，洋大排开始了中国进行时，追求摩托车排量、速度成为新的市场风向标。可毕竟大排是一道坎儿，高昂的价格让不少爱车族望而生畏，如何在有限的环境下，有效的给摩托车提升速度成为了摩托车技术改装的新目标。在此收集了部分较为实用的改装技术分享给众位摩友，也欢迎技术高手补充！

为免除改装过程中不必要的麻烦，可以按照顺序依次进行改装工作。

1、增加压缩比，打磨进气道

增加压缩比的方法很多：可以缸头堆焊，可以换尖顶活塞，可以换超薄中缸垫。其中，换超薄中缸垫最安全，但是效果也是最差，适合没有改装经验的摩友进行尝试。

关于打磨进气道的原理：有的国内小排量车的做工原因进气道内壁比较粗糙，当混合气进入进气道的时候会有一定的可燃气附着在进气道上面，当进气道光滑之后就能提高燃油效率，从而提高性能和减少油耗。打磨进气道费时费力需要一定耐心！

2、改点火曲线

这一个步骤必须改完前面的压缩比之后才能改的，一般改完压缩比之后点火曲线就不能适应新的压缩比，会容易启动反弹和回油放炮的现象。所以可以通过改进点火系统来提高高压缩比的效果。

3、改化油器

改化油器有几种办法：一是换口径更大的化油器，二是优化现有化油器的主量孔（适当加大）、优化化油器主油针（重新打磨供油曲线），最后调节混合比，改大流量空滤。

这样发动机基本就行了，发动机最低可以提升百分之15到20的功率，但是光有这些提升是不行的，传动比也必须要进行改动。

4、改传动比

传动比可以改牙，但是改牙盘要注意几点：不要贪多，比如摩托车原车比例是前14后45 可以先把后面的改成42牙的测试，如果不愿测试的话可以按照以下数据参考：

cg125可以尝试前17后42 或前15后37（前者效果不错，要是还想提升速度可以用前17后39） ；

gs125 可以用前15后42 前13后38 前14后42的的牙盘组合；

ybr125可以用前16后45 前14后42组合；

关于250的车可以按发动机形式进行测试放大传动比。