我有个朋友在美国待过几年，对那边摩托车文化有些了解。西方国家对摩托车的看法已经很成熟了，而玩车在国内才刚刚起步。通过对中西方摩托车文化的对比，我发现国内好像对大排量摩托车的了解有一些误区：买车一定要买大排量的，小排量的车会很快淘汰。

　　1、首先明确一点：现在进口摩托车的趋势是排量越做越大，您要是骑个750都不好意思出门。但实际上这个趋势是日本的四大车厂为了展现制造技术、抢占市场份额而引起的。比较有代表性的就是突破300Km/h大关的比赛：当年川崎的ZZR-1100率先突破300KM大关并傲视群雄若干年，1998年本田以CBR1100(超级黑鸟)将川崎拉下宝座，但是好景不长，铃木和川崎又相继推出了GSX-1300R(隼)和ZX-12R后，速度机器之争愈演愈烈，本田公司本来也要计划推出CBR1300，重新加入到比赛中时，日本政府对这种现象进行了干预，该计划被延迟。所以对我们来说，不要被这些所迷惑，玩车需要理性。

　　2、国外还是有很多人热衷于小排量的车。大排量的车无论是提速还是最快时速都高于小车，但牺牲的是操控性、灵活性和舒适性。小排量的车虽然不如大车猛，但是易于驾驶。城市里骑的话，好处多多。另外，如果练技术的话（比如压弯），还是要从小车练骑，因为小车轻、灵活、好练，摔了损失也小。

　　3、我认识很多玩车的朋友在买了R1、ZX-12R、隼这类车以后，原来的小车还留着日常骑。CBR250也能跑180（我见过改装后可以到220的）。可是谁整天又能跑180？R1的原厂理论数据0-100Km/h是2.5秒，就算在跑道上又有多少人能在2.5秒的时间内把车拉到100呢？所以，如果仅仅是在城市里骑，250与R1有什么区别呢？姑且不说骑大排量的车对体力上的消耗和油耗等其他问题。他们通常在有活动的时候才把大排量骑出来。

　　4、那些大排量的车在设计的时候，并不是以中国的道路状况和社会背景为基准的。我朋友有一次在美国一条限速60英里的路上开汽车到130英里（如果被抓到，罚款将是RMB5000以上，驾照吊销若干年！）。为什么？车少、路好，最重要的是大家都很守交通法规，突发事件的可能性很小，所以才敢开。我不是真正的飙车族，但是在那边如果是真飙车的话，200只能说是才刚刚开始！中国的国情和道路不好，开车的人遵守交通法规的意识差很多，我不是说中国不好，实事求是嘛。在这种情况下表头300的车意义何在？

　　5、举个例子：Windows里的排雷游戏大家都玩过吧，有的人甚至痴迷于它。为什么有那么多的好游戏不玩，却玩它呢？其实道理很简单，因为你可以不停的来挑战极限。这种感觉是一些相对高级的东西上所找不到的。所以有的时候，越是初级的往往是持续的越久的。

　　总结：我不是反对大排量的车，只是觉得车要循序渐进的玩，先走稳了再跑。MOTOGP的车手都是从125CC开始的；F1的冠军迈克尔·舒马赫也是从卡丁车开始练的。买车要结合自己的情况，刚开始玩的话先从小排量下手，慢慢熟悉车感和路感，等骑过一两年以后再步换成大排量，这样对每个人来说都是一个良性的开始。