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爱恨纠葛摩托情 致那些终将逝去的有关摩托的往事

作者:蒋涛 周政光 时间:2015/1/7 8:22:51

核心提示

昨日本报3版刊载的《别了,摩托!可否道声珍重?》一文,勾起了许多读者久藏心中的摩托情。读者唐先生就表示,就算自己的摩托车已到报废年限,他也不会拿去报废拆解,而会将车收藏起来,不时摸摸看看,怀念过去那些骑行的日子;网名“虫子”的读者更感叹道,那辆早已报废的女装摩托,曾帮助自己赢得过爱情,怎会轻易舍弃?

那些爱

物是人非

逝去的那段情

爱车可以作证

“10多年前,能拥有一辆自己的摩托车,那绝对是件很拉风的事。”昨日,“虫子”对记者说,“十分幸运的是,我10年前就拥有这样一辆摩托。”

“虫子”告诉记者,10年前,他刚参加工作,手头没啥积蓄,但他的工作性质却必须拥有交通工具方能胜任。万分幸运的是,上班没有多久,他的一位同事就送给他一辆红色的女装踏板摩托车。

有了这辆车,“虫子”工作起来自然轻松了许多。6年前,他还用这辆车“追”到了自己心仪的一位女孩。其后几年时间里,他与女友的每次出行,基本都依仗这辆摩托车。

“虫子”说,无聊时,他跟女友甚至幻想过结婚时用这辆车作为道具,拍一段两人共骑摩托巡城的MTV,甚至还设计了被大雨浇淋的镜头。

遗憾的是,之后因各种原因,“虫子”与女友的爱情走到了尽头,所有与摩托有关的浪漫情怀,也就此烟消云散。“现在这辆车早已过了13年的报废年限,但我一直舍不得抛弃它。因为,它见证了当初我和女友从恋爱到分手的全过程。如今,车仍在,人已去,我更没有理由不要它了。”

时过境迁

想找家摩修店

可不那么容易

虽然摩托车离“大限”之日为时不远,但仍有市民钟爱骑摩托上下班。一是方便,无需担心停车或被盗问题;二是不必担忧路上遇堵。“自打电驴取代摩托成为绝大多数市民的代步工具之后,我唯一担心的就是,车子一旦抛锚,上哪去找摩修店?”至今仍骑着一辆女装弯梁摩托车上下班的李女士说。

李女士告诉记者,去年10月的一天,她就遭遇了这样一件尴尬事。当时,她骑着摩托经过友爱衡阳路口时,摩托车突然抛锚了,怎么也启动不了。无奈之下,她只好吃力地推着摩托车,沿路寻找摩修店。但令人郁闷的是,累出一身大汗,她也没能找着一家摩修店!

“后来,我实在推不动了,只好把车停到路边,然后打了无数个电话,四处打探,终于得到一个摩修师傅的电话。”李女士说。

摩修师傅赶到现场后,经过一番检查,换了一个新电瓶,这才帮李女士解了困。“师傅修好车后有些伤感地对我说,现在开摩修店很难赚到钱了,估计要不了几天他也得改行修电驴了。其实他说的也是大实话,你抬头看看,现在满大街跑的都是汽车电动车,哪还看得到像我这样骑摩托上班的傻子?”李女士自嘲道。

有车者说

拥有辆大白鲨

脸面很有光彩

人都恋旧,尤其是过了不惑之年之后。

方先生也算个老南宁了,他告诉记者,15年前,他花2万多元买了辆白色的巡洋舰踏板摩托车(俗称大白鲨)。“在当时,能拥有这样一辆摩托,开出去绝对是脸面有光的事。还记得当年精力旺盛时,每天除了上下班开着这辆车,应酬时更是必不可少要把它开去。”方先生笑着说。

方先生回忆道,15年前,南宁买汽车的人还不多,原因是当时可供选择的汽车品牌较少,“当然,最主要还是汽车价格太高。另外,当时流行的摩托车种类有很多,花本田、铃木王、大白鲨等,都是那时候绝对的‘牛’车。”

另外,在南宁“禁摩”前夕,成千上万的市民在各个摩托车经营店前通宵排队购车,几乎就在一夜之间,所有摩托车经营店库存的摩托车都被一抢而空。“当时那情景,让人看得热血沸腾的!”方先生说。

方先生表示,虽然现在路上跑的摩托车越来越少了,但还是有很多人喜欢摩托的。“谁没有过年轻时神采飞扬的时候?享受过那种人车一体、风驰电掣的快感之后,你就再也忘不掉它了!”

喜欢骑摩托出行的卢先生也表示,虽然他现在每天骑电驴上下班,但心底还是喜欢骑摩托的感觉。为此,去年年初他还特意跑到邕宁区去买了一辆摩托,并考取了摩托车驾照呢。“就算以后不能再在市区里骑摩托了,我还可以到郊区去开呀,到大自然里感受那份独特的快乐,不也很爽吗?”卢先生说。

应变之痛

形势变化太快

转行也不容易

从开摩修店,到改行开摩的,再到转行修理电动车……来自玉林的梁先生可谓一路坎坷。

梁先生告诉记者,20年前,他孤身一人来到南宁谋生,至今已先后走过开店修理摩托,做摩的佬拉客,再转行修理电动车的路程。“每一次改行,我都像是经受一次重创后的痛楚。”

2000年,梁先生在长堽民主路口租了一间小屋,小屋的前半部做摩修,后半部做厨房和住所。“那些年虽然满大街跑的都是摩托车,但摩修店也多,遍布大街小巷。生意也不算好做,常常一整天忙下来,收入也不过百八十元。后来,我听几个前来修车的老乡说,开摩的挺赚钱,每天收入过百也挺轻松的。于是萌生了改行开摩的的念头。”

说干就干。2003年,梁先生用修车的积蓄卖了辆二手五羊男装摩托车,开起了摩的。“每天穿梭于大街小巷,刚开始收入确实很不错,特别是节假日,人多车少,大家乘公车或出租车都很不方便,而打摩的不但价钱便宜,而且不会堵车。如果运气好,跑一趟离市区远点的客车站就能赚到几十元。”

梁先生清楚地记得,有一年中秋节,他从望州路拉一个客人到埌东客运站,单程就“落袋”60元。

不过好景不长。毕竟开摩的赚的是违法的钱,一旦被查到,就会受到严厉处罚。“有一次我被运管抓了个现行,最后交了一笔罚金才领回摩托车。后来生意也越来越不好做了,每天开车就像玩躲猫猫游戏,远远见着运管的车辆或身影就躲,日子越过越艰难。”梁先生说。

无奈之下,2004年春节过后不久,梁先生又重操旧业,在长堽路金牛菜市旁租房开了一家摩修店。“但左右都是饮食摊,生意还是不好做。挣来的钱常常只够交房租。”

“好在近几年电动车越来越多,车多了,坏的也多了。我就边修摩托边自行摸索修电动车。其实,修电动车跟修摩托是差不多的,只要摸透了电路原理,修起来甚至还要简单些,收入也高的多。”梁师傅笑着说。

那些恨

群“摩”争路

引爆多种社会问题

据南宁市有关部门统计,截至2000年底,南宁市(含邕宁、武鸣两县)机动车保有量合计34.1744万辆,其中仅摩托车保有量就达29.7836万辆,占机动车总数的87.15%。到2001年底,全市机动车保有量增长到45.3273万辆,其中摩托车39.8049万辆,占总数的87.8%。短短1年时间,摩托车数量就增加了10万辆。按人口比例计算,市区平均不到2.5人就拥有一辆摩托车,这一数字远远高于全国其他城市,南宁也由此成为名副其实的“摩托王国”,被称作“骑在摩托车上的城市”。

当时,南宁市区面积仅110多平方公里,市区道路面积仅688万多平方米,已建成道路才600多条,通车总里程只有700多公里。而且由于历史原因和受客观条件限制,全市旧城区域广,畸形路口多,通行能力差,车多路少矛盾十分突出,而庞大的“摩托车团”无疑使本已路车供需不平衡的矛盾更加突出,特别是每天上、下班高峰期,把所有路口都挤得满满当当的摩托车潮成为南宁一大“奇观”,不但阻碍了其他车辆的正常行驶,而且摩托车行驶中随意穿插、抢道、调头等违法行为,更导致交通事故剧增。

对大多数市民而言,更严重的还是摩托车带来的废气和噪声,已切实损害到人们的身心健康。南宁市区空气质量也每况逾下,甚至造成酸雨的降生。

编辑:laoge
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关键字:南宁 爱车 禁摩 回顾 生活

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