有车者说

拥有辆大白鲨

脸面很有光彩

人都恋旧，尤其是过了不惑之年之后。

方先生也算个老南宁了，他告诉记者，15年前，他花2万多元买了辆白色的巡洋舰踏板摩托车（俗称大白鲨）。“在当时，能拥有这样一辆摩托，开出去绝对是脸面有光的事。还记得当年精力旺盛时，每天除了上下班开着这辆车，应酬时更是必不可少要把它开去。”方先生笑着说。

方先生回忆道，15年前，南宁买汽车的人还不多，原因是当时可供选择的汽车品牌较少，“当然，最主要还是汽车价格太高。另外，当时流行的摩托车种类有很多，花本田、铃木王、大白鲨等，都是那时候绝对的‘牛’车。”

另外，在南宁“禁摩”前夕，成千上万的市民在各个摩托车经营店前通宵排队购车，几乎就在一夜之间，所有摩托车经营店库存的摩托车都被一抢而空。“当时那情景，让人看得热血沸腾的！”方先生说。

方先生表示，虽然现在路上跑的摩托车越来越少了，但还是有很多人喜欢摩托的。“谁没有过年轻时神采飞扬的时候？享受过那种人车一体、风驰电掣的快感之后，你就再也忘不掉它了！”

喜欢骑摩托出行的卢先生也表示，虽然他现在每天骑电驴上下班，但心底还是喜欢骑摩托的感觉。为此，去年年初他还特意跑到邕宁区去买了一辆摩托，并考取了摩托车驾照呢。“就算以后不能再在市区里骑摩托了，我还可以到郊区去开呀，到大自然里感受那份独特的快乐，不也很爽吗？”卢先生说。

应变之痛

形势变化太快

转行也不容易

从开摩修店，到改行开摩的，再到转行修理电动车……来自玉林的梁先生可谓一路坎坷。

梁先生告诉记者，20年前，他孤身一人来到南宁谋生，至今已先后走过开店修理摩托，做摩的佬拉客，再转行修理电动车的路程。“每一次改行，我都像是经受一次重创后的痛楚。”

2000年，梁先生在长堽民主路口租了一间小屋，小屋的前半部做摩修，后半部做厨房和住所。“那些年虽然满大街跑的都是摩托车，但摩修店也多，遍布大街小巷。生意也不算好做，常常一整天忙下来，收入也不过百八十元。后来，我听几个前来修车的老乡说，开摩的挺赚钱，每天收入过百也挺轻松的。于是萌生了改行开摩的的念头。”

说干就干。2003年，梁先生用修车的积蓄卖了辆二手五羊男装摩托车，开起了摩的。“每天穿梭于大街小巷，刚开始收入确实很不错，特别是节假日，人多车少，大家乘公车或出租车都很不方便，而打摩的不但价钱便宜，而且不会堵车。如果运气好，跑一趟离市区远点的客车站就能赚到几十元。”

梁先生清楚地记得，有一年中秋节，他从望州路拉一个客人到埌东客运站，单程就“落袋”60元。

不过好景不长。毕竟开摩的赚的是违法的钱，一旦被查到，就会受到严厉处罚。“有一次我被运管抓了个现行，最后交了一笔罚金才领回摩托车。后来生意也越来越不好做了，每天开车就像玩躲猫猫游戏，远远见着运管的车辆或身影就躲，日子越过越艰难。”梁先生说。

无奈之下，2004年春节过后不久，梁先生又重操旧业，在长堽路金牛菜市旁租房开了一家摩修店。“但左右都是饮食摊，生意还是不好做。挣来的钱常常只够交房租。”

“好在近几年电动车越来越多，车多了，坏的也多了。我就边修摩托边自行摸索修电动车。其实，修电动车跟修摩托是差不多的，只要摸透了电路原理，修起来甚至还要简单些，收入也高的多。”梁师傅笑着说。

那些恨

群“摩”争路

引爆多种社会问题

据南宁市有关部门统计，截至2000年底，南宁市（含邕宁、武鸣两县）机动车保有量合计34.1744万辆，其中仅摩托车保有量就达29.7836万辆，占机动车总数的87.15％。到2001年底，全市机动车保有量增长到45.3273万辆，其中摩托车39.8049万辆，占总数的87.8％。短短1年时间，摩托车数量就增加了10万辆。按人口比例计算，市区平均不到2.5人就拥有一辆摩托车，这一数字远远高于全国其他城市，南宁也由此成为名副其实的“摩托王国”，被称作“骑在摩托车上的城市”。

当时，南宁市区面积仅110多平方公里，市区道路面积仅688万多平方米，已建成道路才600多条，通车总里程只有700多公里。而且由于历史原因和受客观条件限制，全市旧城区域广，畸形路口多，通行能力差，车多路少矛盾十分突出，而庞大的“摩托车团”无疑使本已路车供需不平衡的矛盾更加突出，特别是每天上、下班高峰期，把所有路口都挤得满满当当的摩托车潮成为南宁一大“奇观”，不但阻碍了其他车辆的正常行驶，而且摩托车行驶中随意穿插、抢道、调头等违法行为，更导致交通事故剧增。

对大多数市民而言，更严重的还是摩托车带来的废气和噪声，已切实损害到人们的身心健康。南宁市区空气质量也每况逾下，甚至造成酸雨的降生。