2021年7月1号，西安摩博会上，阿普利亚发布旗下运动跑车GPR250R的官方售价，26800元。消息一出，网络间一片哗然。

作为混媒体圈的老家伙，从价格发布起，战车就没发帖，静观摩界大咖们视频和帖子后面的各种高价、各种飘了的喊声。而今天，收到几位粉丝私信，说小丙老师的GPR250R的视频已删除。私下一沟通，果然是遇到几个完全不在一个频道的回复，干脆一删了之。说实话，近几年摩托行业整体上行，也带来了很多热闹。

各位自诩聪明绝顶的键盘先生们，动不动就会以“你恰了饭，某某某没恰饭”之类话题进行点评。一般遇到此类高人时候，俺都是连忙回复说：对对对，你说的都对，就是如此，就是如此。道不同不相为谋，大家都在自己所认为正确的道路上走下去就好了，你也别叫醒我，我也不叫醒你。既然都闹腾到这种地步了，今天，就由恰饭先生战车同志，来给大家解读下GPR250R这款车，顺带展示下战车工作室神奇的恰饭能力。

欧洲踏板之王比亚乔旗下几大品牌，摩托古兹主攻巡航复古、VESPA主打情怀踏板、阿普利亚则代表着运动跑车和街车。当然，比亚乔旗下还有拉维达、吉雷拉等多个经典品牌，只不过因为其产品单一化小众化，并未展开推广。

八九十年代，日系四大家横扫欧洲市场时候，各大欧洲品牌哀鸿遍野，连诺顿BSA等超经典品牌都撑不住而垮掉，比亚乔却巍然而立，旗下的vespa、摩托古兹、阿普利亚的众多车型，甚至反过来成为日本车迷追捧收藏的香饽饽。因此，比亚乔顺利带领着旗下的意大利品牌挺过了日系发力的十年，并枝繁叶茂更加壮大。

少不经事时候，在战车俺的眼里，销量大就是牛X，本田简直就是神一般的存在。后来参与全球性展会多了，眼界开阔了才发现，原来在欧洲车迷眼中，品牌历史和文化沉淀才是牛X，销量大带来的是大量的雷同化，冷冰冰的流水线作业产品，不利于用户个性的展示。也因此，欧洲名流们收藏的摩托车中，日系产品极少。这也是为什么搭载阿普利亚V4引擎的RSV4和TUONO始终能坚守自己阵地的原因。

从杜卡迪、KTM涉足MOTOGP开始，阿普利亚也展开了自己产品在世界赛场的角逐，欧洲各大车厂的反击已经令日系工厂非常头疼。同时，作为摩托车型设计鼻祖的欧洲各大品牌车型，也一直是日系品牌模仿并融为已用的对象。不论汽车还是摩托，意大利的设计，也一直是天花板一般的存在。比如今天要说的GPR250R，其设计就是来自意大利工厂。

作为RSV4的小兄弟，GPR250R的历史，要追溯到两冲程RS250、RS50时代。当行业变革，两冲程退出市场时候，四冲GPR150R应运而生。虽然150cc引擎，在动力曲线、加速性能等方面受限于排量，但独有的双翼梁车架和经典的设计弥补了动力的表现，成为很多车友入门跑车的首选。

本次GPR250R售价发布，之所以出现大量贵了的喊声，还不是因为GPR150R在国内用户庞大，当大家试图升级成为GPR250R用户时候，发现售价超出自己预期，自然只能以抗议声回应。而GPR250R这玩意儿为什么这么贵？不妨来一起研究下。

镂空的上下联板，和54周年标识。GPR250R的上下联板，制作工艺愈发精良，看起来颇有艺术品效果。

前制动使用的是CNC旋风内盘加打孔浮动外碟，阿普利亚很少采用与其他品牌雷同化的批量采购件，带有明显的自身特色。

不起眼的下包围防护网，同样做成自己特色的异形，接缝非常贴合。

铸造加CNC切削的反光镜座，看起来就结实度十足。

带有凌厉视觉冲击力的车头，带有浓重的RSV风范，也是大家喜欢它的原因。

为配合铝合金双翼梁车架的强度，后平叉的强度有提升和减重，并非传说中的车型套娃那么简单。

后刹车上泵和脚踏杆，造型同样看起来赏心悦目。

引擎的合缝工艺，一直是GPR历代产品的拿手好戏，也是GPR150被车主们称道的地方。

侧板上的贴花，告诉大家参与合作此款车型的品牌。万虎排气、正新轮胎、威爽机油等赫然在目。