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国产四缸时代来临,山雨欲摧风满楼!

摩托大师 时间:2021/7/8 10:41:00 · 阅读

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要说近些年国内摩托车行业的发展,大家是有目共睹的,尤其是玩乐车型方面。早年间,由于各方面因素的影响,国内的摩托车行业长时间侧重于通路车型的研发制造。玩乐车型少之又少,加上当时国内玩乐车型市场本就惨淡,所以当时引进的大贸车型也屈指可数。进而让想玩车的摩友们不得不寄希望于水车,加之当时交通管制没有现在这么严格,水车一度在全国各地遍地开花。

本田CB400、川崎杠6、雅马哈R6、铃木小R、宝马双R等都是当时的热门车型。在当时,花个两万多就能买一辆这些被称为“神车”的“黄金排量(600cc)”级四缸仿赛。而且,这些漂洋过海来到国内的水车大都没有限速和马力限制。也正因如此,“万般皆下品,唯有四缸高”的理念在那时的摩友心理根深蒂固。

(上图为雅马哈R1)

后来随着国内玩乐车型的日益崛起,以及国内交通管制的日益严格,水车的生存空间一度被压缩。所以,在当时国内摩友迫切地需要一辆能上牌、品牌亮、还不贵的四缸摩托车。当时其实大贸四缸车型在国内已经有了,但碍于当时整体的经济条件,能动辄十几二十万玩得起大贸的摩友在各地屈指可数。而国内当时还处在地平线盛行的阶段,大牌的摩托车厂家在当时最多也就能拿出个双缸车型出来。

或许是对当时的玩乐型摩托车市场抱有疑虑,或许是对大家的购买力有所担忧等等,这我们无从得知。在当时有部分厂家是有这个经济实力去搞四缸车出来的,无论逆向研发还是国外收购,但就是迟迟没人去做这件事。

不愿意当“第一个吃螃蟹的人”这是人之常情,能理解,但谁要是去做了,那就称得上“勇士”,毕竟谁都没吃过,搞好了吃起来香香,搞不好就中毒了。
无独有偶,当时的钱江集团就第一个站出来做了“第一个吃螃蟹的人”。一辆黄龙600不知道圆了多少人的机车梦,自发售之日起,销量一度只增不减。在当时这可算得上是正儿八经的垄断,因为在当时国内就贝纳利一家有四缸。

到了现在,国内的玩乐型摩托车市场早已发展地如日中天,各厂家之间的竞争也是日益激烈,打的不可开交。在这中高端玩乐车型阵营百花齐放之际,钱江又一次抢占先机,QJMOTOR的赛600虽然没那么战斗,但也成为了国产首台四缸仿赛。而后在2020年重庆摩博会上奔达四缸的亮相以及2020年断断续续的凯越四缸等多家研发四缸消息开始传播开来。

到了今年7月1日的西安摩博会,随着奔达两款700cc四缸车型以38800元起的价格上市,国产中高端玩乐车型直接跨过缸数竞争,一步拉开了四缸车型价格战的帷幕。

奔达那款38800元起的700cc四缸车型名为唐刀,它的价格就像它的名字一样,锋利且快,一刀见血。如果后期这款车质量、品控等的表现都能让大家满意,那它的价格就能对以后国产四缸车型的定价形成一个控制。

放眼当下做玩乐车型的大厂,虽然好多家目前还没有透露出关于自家四缸车型的相关消息,但就目前这个市场形势,四缸他们是一定会做的,只是时间问题,当然也不会让大家等太久。

例如春风、无极等这类大厂,他们完全有实力去搞一台四缸机器出来。但对于这些品牌力比较强的厂家,一般都是稳扎稳打。如果没有做好完完全全的测试,没有做好万无一失的准备,他们不会马马虎虎,草率地凭着一腔热血搞一台四缸出来,然后丢到市场上,准备面临接踵而至的各种问题。

因为首先品牌形象在那里,本着对自己负责、对用户负责的态度他们也不会如此轻率。就不说“某某出品,必属精品”这样夸张的话,起码这些大厂做出来一款车,在大家的心目中可信度是远高于那些小厂的。

最近,自从西安摩博会开幕以后,后台有好多朋友留言问我“有没有小道消息?”、“无极、春风什么时候出四缸?”、“贝纳利会出四缸仿赛吗?”等等这样的问题。我想说的是:“不要着急,该来的一定不会缺席!”或许会在一个阳光伴着微风的午后;或许会在雨后街角的咖啡店;或许会在海边粉红色的沙滩上......你只管努力,你想要的都在路上!

编辑:Tammy
关键字:奔达 LFC燎

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