2012年钱江推出了国产第一款四缸车，那是叫钱江黄龙600。

在这之后的9年时间里，没有另外一个国产品牌再推出四缸车，而在这9年时间里，钱江的这款四缸发动机也成为很多预算有限的四缸车迷的唯一选择，直到2021年，同样来自浙江的企业——奔达，正式上市了两款四缸车型，才打破了这样的局面。

第二届西安摩博会，规模与重庆、北京无法想提并论，但奔达两款700的发布带来的流量和热度，让西安摩博会曝光量大大增加。

而售价38800的奔达唐刀突然亮相，成为这两天讨论最多的话题，唐刀的名字引起很多解读，中国文化和朋克的碰撞，关于外观的讨论形成了截然不同的阵营，38800的售价更是让市场逻辑发生了混乱，唐刀会带来什么样的影响？有很多想象的空间......

在奔达发布两款700车型之前，知名的地平线车发动机供应商维森克曝光了一款直列四缸800发动机的消息，据悉，这块发动机已经具备量产能力。

一旦维森克的800发动机推向市场，可想而知，各种高仿宝马、大牛、R6、V4、Z1000都将陆续悬挂四缸发动机，原来靠着不断扩缸CA250发动机带来声音的套路不再需要，四缸绵密的声音将“毒害”多少四缸大跑车的拥趸。

尽管我们不厌其烦的去批判“四缸至上论”，但四缸情节是很多车友心底里无法磨灭的，道理也很简单，摩托车的声音本身就是它吸引人的地方，就像很多人迷恋老哈雷的马蹄音一样，四缸机声音的浑厚和延伸性，着实是一种迷人的声音，还有，咱们国内的个性化摩托车这几年才算是成气候的发展，很多人都对于摩托车的主要还是声音、外观和数据，真正关注性能和品牌个性的车友并不多，只有当很容易就能得到的时候，才会关注别的东西。

可以说，四缸是国内摩托车发展绕不过的需求。那么在这样的一个大背景下，随着奔达四缸的上市，维森克800发动机的大量供应，国产车进入四缸车时代已经逐渐成型。

对于奔达的700也好，维森克的800也罢，一定会有很多质疑，比如就有车友问奔达700不会是4个ECU控制吧？这样的质疑非常正常，我也对奔达700、维森克800能做到什么样的水准很好奇。有一点是很明确的，一定会和日系四缸有差距，这个差距不一定是性能参数上，而是可靠性、震动、燃油经济性以及电喷匹配上。那么这个差距有多大，是我关心的，也是很想去了解的。

四缸发动机对技术的要求相当之高，指望咱们一步登天是不现实的，因为机械这个东西不像新能源或者新技术，可以实现弯道超越，我们只能是先学习模仿，再逐渐形成自己的技术路线。先解决有和无的问题，再解决好和差的问题，这是事物发展的必然规律。

那么问题来了，其它的品牌会不会跟进四缸呢？谁会跟进四缸呢？