赛科龙RG3这款在目前市场上已经非常少见的运动休旅车型其实早在去年的重庆摩博会上就已经亮相，不过在当时，展出车型基本上还是个工程样车。虽然最终的量产版本还没有确定，但外形其实已经大差不差了。

当时好多车友以及各大网络博主们还以为这是赛科龙即将要推出的一款仿赛车型，纷纷感叹“时隔多年，赛科龙终于又要重回仿赛领域了！”。战斗的前脸以及大面积的整流罩看起来属实霸气侧漏，甚至有点川崎H2 SX的感觉。

这让那些喜欢街车、仿赛外观又爱到处摩旅的摩友们仿佛看到了“光”。但可惜的是自去年重庆摩博会后关于这款车的消息几乎石沉大海，那些对这款车一见钟情的摩友们一度以为想拥有这款车又是几年后的事了。

果真如此吗？赛科龙可不是PPT厂家。赛科龙RG3在今年4月26日正式发布，共有两个版本。精英版32800元，智行版34800元（多了前后摄像头、胎压监测）。而且在这同时加价1200元即可获赠价值2600的36L夏德边箱一对和680元的4G OBD（车机互联、定位防盗）。

首先从外管来看这款车结合了街车和仿赛车型上颇具运动感的前卫设计和休旅车型上独有的大风挡、大包板的扰流设计，让这款车看起来运动又不失休闲、前卫而不张扬。

这款车上的前挡风玻璃为无极锁止，手动可调，有70mm的可调区间。它的制造方式为热压成型，相比注塑成型，热压成型的在透光度上会更好一点。

后视镜采用了多用于仿赛车型上的便捷回收设计。

智行版还配备了前后双摄的行车记录仪。相比与后期加装的行车记录仪，原车开模自带的无论是从美观或者安全性等方面上讲都要比后期加装会好一点。

这组科技感十足的前LED透镜大灯有自动光感开启功能，当然手动开启也可。前大灯的照射角度在这款车上也可调。

仪表为第四代TFT全彩液晶仪表，这款仪表在自家多款车型上都有应用。功能性和可视程度都还不错。

双油门拉线的设计在赛科龙的车上极为普遍，此种设计的好处就是可以让油门响应更加灵敏，能在一定程度上有效避免油门卡顿。

新手摩友好帮手——多功能背光手把操作台。

离合与前制动手柄均为铝合金锻造材质。

位于仪表左下方有个小盖子，打开是休旅车型上必不可少的USB口。这款车上给到了两个USB口，省去后期再加装的麻烦啦。

前后轮均为17存铝合金轮毂，搭配扁前120/70-R17后160/60-R17的腾森轮胎。
（望各位老铁多见谅，多伦湖边洗车条件有限，后边还有摩友排队试驾）

制动方面RG3前轮为双浮动盘对向四活塞卡钳，后轮为单盘碟刹。前后标配博世的双通道ABS。

减震方面，这款外形较为爆满、有点肌肉感的车身搭配上液压弹簧复合式正置前减看起来略显单薄。后减震为中置式液压弹簧减震。

RG3的动力单元则是那颗熟悉的TC401发动机，拥有42.8匹马力。最大扭矩34n·m/8000rmp，最大功率31.5kw/9500rmp。标配FCC滑动离合器。

车架为摇篮式编制车架。这种车架的设计意在寻求刚性和韧性之间的平衡，简单来说就是车辆在做大倾角运动时，车身的韧性会让车架产生微变形，从而提升抓地力。