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无极300DS综合路况试驾感受

摩托车杂志 时间:2021/6/5 10:02:16 · 阅读

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近年来,侧重通过性能和可靠性的“多功能”车渐渐流行起来,尤其在摩旅圈中,这类摩托车中的“SUV”很受欢迎,保有量非常可观。市场的需求刺激着企业的投入,现在的国内摩界,几乎稍有点研发实力的企业都在推出此类车型,实力雄厚的车企就更不必说了,譬如无极,旗下500DS、300DS在车迷圈中的关注度是相当高的。我们曾在2020年试驾了无极500DS,这款车为参与试车的车手们留下了很深的印象。现在,无极300DS又来到我们的面前,希望它也不会让我们失望……(文末有本次试驾高清视频)

质感小休旅

我们这辆无极300DS属于最新车款了,因为它升级了滑动离合器并降低了座高,据说厂家在配套部件以及细节等方面又重新“码”了一遍。之前并没有接触过首批车,除了滑动离合器,我们对这款车其他方面的“升级”幅度不能妄下结论,只是在肉眼可见的地方(譬如用料做工),此车做得很工整也很到位,作为纯粹的国产车,看上去很提神。

至于配置,不论汽车还是摩托车,这都是国产车的一大亮点,无极300DS自然也不能“免俗”——前后ABS,液晶大屏,博世电喷,前倒置式、后中央+多连杆摇臂连接悬挂、整车LED光源,再加上最新升级的滑动离合器,在2万元左右的价位区间,还是很厚道的。

说到造型,无极300DS在整体轮廓和主要特征方面与同门哥哥500DS如出一辙,只是看上去小了一小圈而已,但就是这“一小圈”,让此车少了几分厚重多了几分轻灵,于新手而言也少了几分驾驭的压力,野性也更足了。很喜欢它的原厂护杠,用料很足,从形状和安装角度上看倒车防护效果也很好。尽管如此,我们仍不能将此车与“ADV”或“拉力”相提并论(友媒们想怎么说是友媒的自由),它就是一款摩托车中的“SUV”,具有领先街车的通过能力,至于越野性能,离地间隙和车体结构(甚至轮胎规格和胎型)注定了它侧重铺装兼顾非铺装的“多功能”身份,能很轻松的“休旅”,但“野”的幅度是很有限的。

总之,无极300DS是一款看上去很精神的休旅车,在同类车中质感也很出众,这是毋庸置疑的。

动力性能

这次试车计划用时4天,2天安徽北部的丘陵地区,2天山东南部的丘陵地区。看到这里肯定有人会说,都是丘陵地区,去一处就行了何必多费周折。你有所不知:皖北丘陵地区的特点是铺装弯道,鲁南丘陵地区则多是非铺装旷野,当中的连接线则是道路纵横的平原城镇密集区,这一趟跑下来,基本上什么样的路况都能遇到了。

第一天,我们从徐州市区分头出发——我开后勤汽车载着摄像师、候补车手、装备走东三环高架上高速;主力车手驾驶无极300DS穿过市区前往安徽境内的集合地点。在我们赶到集合的高速出口时,主力车手已经在那里等候多时了。他说,从城东到城西的20余公里横穿了最拥挤的城市中心,出城后又是20余公里两省接壤地区路况复杂的城乡结合部,但这辆无极300DS没让他感觉吃力。原因则很简单:292mL排量的单缸发动机低扭很充沛,起步加速顺畅,应对城区道路绰绰有余;骑行三角设置较合理,操控的便捷程度高;净重不到170kg的车身规格适中,拥挤中反应灵活;滑动离合的配备让离合的手感更加轻柔,操控起来更加省力自如……

会合后,我们一路南下,扎进安徽宿州市、淮北市境内的丘陵山地中。这一带,群山连绵道路蜿蜒起伏,最让我们喜欢的是路面平整且车少人稀,只管放马狂奔就是了。在这段路上,无极300DS的表显速度跑到了136km/h。相比之前骑过的无极300GY,感觉这款相同的发动机在动力调校方面要稍均衡一些,高转速时表现得更好些,6000r/min以后的发力很明显,更适合在铺装路面上长时间行驶。至于震动,这是单缸机型无论如何都绕不过去的短板,但此车在这方面却有着令人满意的表现——几乎全段转速均无异常突兀的震动,哪怕在4000r/min至5000r/min之间的“震点”上,震动强度也是能够接受的。

这一天里走了很多小道也爬了很多陡坡,但一挡、二挡很少用,也很少提高速度来冲坡,正常情况(上坡弯道不太急)下三挡足够用了。不过,山中骑行感觉水箱风扇表现得太积极了,速度稍慢些、转速稍高点就开始“呼呼”地转,声音还很大。也好,这样至少能让我们感觉到冷却系统在正常运转,骑起来更能有恃无恐……

 新手、老手,各有不同

第二天转场山东,首先要面对的是苏皖鲁三省接壤地区路况复杂的过渡路线。我们的计划线路是宿州北转宿州东,再经灵璧县、睢宁县北上山东。这一圈约300公里,由国道、省道、县乡道路组成,进入山东后就是没有编号的山地野路了。

感觉这平原地带300公里的过渡线路比山路难跑多了——车太多了,村镇太多了,路口太多了……这一路,制动系统的使用频率那是相当高,ABS也经常被触发启动。正常骑行,此车的制动表现是很够用的,只是,总感觉后轮ABS的反应要比期待中慢上半拍,老想让人在滑动的临界点上颤一下心肝。对新手来说,此举不够友善,对老手来说则有意思多了。

300公里过渡路线几乎是一气呵成,在长时间驾驶中,坐垫的问题越发突出。我们的主力车手身高1.8米以上,体重近80kg。抵达山东的目的地后,他下车后的第一件事就是吐槽车座——后部往前顶着屁股,前面又卡得结结实实,想活动一下是很不容易的,时间长了屁股上的疲劳就开始四处蔓延,很不舒服。显然,为了迎合矮个子车手或只会在坐高上找原因的“新手”们,这款最新的滑动离合版无极300DS又往下“掏”了一下车座,此举对那些矮一些、瘦一些(主要是车技欠佳)的车手来说的确是好事,对大个子、大屁股来说就不好受了——久坐了累得慌,想用站姿驾驶缓和一下吧,油箱后部两侧的凸起又开始磨大腿……

为了抚慰主力车手疲劳的屁股,当天的主要驾驶任务都交给他的徒弟来完成。既然是徒弟,当然是新手了。但徒弟这新手对无极300DS的满意度却远高过老手师傅。在山东南部无边的丘陵地带,新手徒弟驾驶着无极300DS翻过一座座山包,从渐渐急促的发动机排气声中可以听出他骑得越来越放肆,而且,他很快就离开我们为他划定的那片铺装路面丘陵,消失在了山那边的荒地中……

我们的试车,都是选定骑行场景后由车手自由发挥,按自己的驾驶习惯在我们规定的时间内随便跑,性能测试则由主力车手来完成。当晚,新手徒弟收车后,仍是意犹未尽,对这款车,他的感受是:动力很爽,操控很轻,骑上去没负担,跑起来很爽快。他认为,无极300DS是一款很适合他这类驾驶技术不太高、只是把摩托车当作日常代步和休闲娱乐工具的车手,车体大小适中、动力很充沛、操控毫无负担,尤其是离合手把感觉非常轻柔,很具亲和力。

谈到不满意的地方,新手徒弟对后轮ABS反应的迟钝有点意见——在单独使用后制动时,有几次都要后轮打滑了,好在有惊无险。

 开启“战斗”模式

最后一天的路试由主力车手负责。我们这一天的目的是挖掘无极300DS的潜力,探寻此车在整体性能上的极限。此举其实很有必要——知道兜里有多少钱,花起来才能心中有数;摸清一款车的性能极限,骑起来才能心中有底。

主力车手曾是多年全国越野锦标赛厂队车手(多次个人年度亚军和前十名内成绩),非铺装地带的驾驶技术非常高。在这几十座山头间总长度超过200公里的非铺装线路网中,有大起伏的坑洼、搓板路,还有翻过山脊的大陡坡,跑起来相当考验技术,对车的要求更高。我们对主力车手的要求是:在保证安全的前提下,尽量放开了折腾……

在这一天的折腾中,坑洼土路上的拉烟狂奔,盘山路面的极速过弯,长达十余米的飞坡……我们的车手使出平生所学,硬是把无极300DS这辆休旅车骑出了拉力车的感觉。结果呢,车无恙,人很爽,我们看得也很过瘾。其实,车手在一开始时也没敢放开了骑,毕竟休旅车与真正的拉力车之间还隔着长长的悬挂行程和离地间隙。他是越跑胆子越大,直至肆无忌惮。原因就是此车的车架够结实、悬挂行程够用,动力系统够皮实,耐得住折腾。

当然,在折腾中也发现一点问题——后悬挂连接摇臂下方有点太靠底了,在大坑洼路面的激烈驾驶中容易摩擦地面;前悬挂前倾角有点小了,使得非铺装地带高速行驶中悬挂的受力点太靠上,高速剧烈颠簸中车头能感觉到一股“别扭”劲儿。当然了,以此车的定位而言,很少有人能骑出这种状态出来,它只是一款休旅车,能够轻松应对适度的撒野,这种极致的折腾不是它的强项。而且,即使是如此大力的折腾,此车也没乱了分寸,正常骑行实在没有什么要担心的。

4天的路试,基本摸清了这款无极300DS的脾气。首先从品控上说,这是一款值得信赖的国产车,发动机非常可靠,用料做工也很厚道,一路折腾一切正常。在整体性能上,此车的动力、操控优势明显,制动系统表现优秀,骑乘舒适度一般。至于用途,用此车来日常代步显然是屈才了,休闲娱乐和中短途摩旅才是它的强项——16L的大油箱、百公里3L(实测)以下的综合油耗,不弱的通过能力,较高的发动机耐久可靠性能,滑动离合器带来的轻便操控,都是惬意旅行的保障。当然,如果厂家能修改一下车手坐位的形状和规格或是推出高座位版本,让大个子车手在长时间驾驶中更加舒适,那就锦上添花了。

路试记录视频——

编辑:彷徨的鱼
关键字:无极300DS

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