这次大海道的七集视频花了将近一周的时间剪辑，我知道浏览量肯定不会高，大多数车友更关注新车的发布和各种车型的消息。

对于玩车，我的观点是 “玩”比“车”更重要。这次大海道的视频，主要是想和大家分享ADV穿越的体验，希望大家有机会可以去尝试类似的骑行。

如果把更多的精力都用在选车纠结之上，舍本逐末，浪费时间。

骑上车，体验路上的感觉，不负时光。

车子骑得越多，越是对于车子本身没有太多想说的，玩车这个事，人的因素远大于车的因素。通过这次穿越骑行，我意识到自己之前低估了骁500。

我们一共11辆骁500从敦煌出发，不论是中途退出的队友，还是坚持到最后的，从来没有因为车子的问题掉链子，11辆车每辆车都摔过，却没有一辆出现故障，没有一辆车的减震或者发动机出现渗油的情况。当然，这也说明不了什么。但足以让我对骁500有不一样的看法。

队员里有好几位都是宝马、KTM和其它大贸品牌的车主，他们对于骁500在这次骑行中的表现，也给与了不错的评价，认为4万多的车，能有这样的表现，完全对得起价格。

骁500定位是还是摩旅用车，所以在骑行三角上还是更偏向于摩旅，脚踏的位置比较往前，车把靠近车身略窄，这样的设定公路骑行的舒适度确实比较高。但如果要站立骑行的话，就会带来重心的不协调，不容易夹车，车把的位置也不舒服。个人建议越野版的骁500调整一下脚踏位置和车把。

骁500最大的问题就是重量，整车240多公斤的整备质量确实太重了，如果能够降低20公斤左右的样子，那么这个车的能力可以提升一个很大的层次。希望QJMOTOR能够把减重当做一个课题进行研究，不能总被诟病祖传灌铅。

骁500的发动机是被低估的，同步双缸的发动机往往被说成技术含量低，但未必，骁500的这款发动机非常成熟，这么多年下来一直都比较稳定，它在中低转速的扭矩非常适用于摩旅骑行，有很高的容错度，而且这款发动机的抗热衰效果比较好，在高强度骑行下没有什么变化。

悬挂系统是骁500的另一个亮点，也是大家评价最高的地方，既有舒适度，在对抗颠簸的时候也有较好的支撑，我有好几次突然遇到坑栽头的情况，靠着减震才没有摔车，这套KYB减震的调校水平相当高。

其它的方面，我觉得也没有必要多说了。

至于骁750，因为只是换骑了一会儿，骁750动力更足，站姿更舒服、减震偏硬朗，别的也没什么说的。大家比较关注油耗，我路上也挺关注这个方面的，我经常问安子还剩多少油，总担心他们的骁750续航不够。实际的续航和油耗，和驾驶风格的关系非常大，安子收尾，骑得很稳当，转速用的比较低，一箱油跑了270公里才亮灯，华子骑得就比较猛，220公里就亮灯了。这样看，百公里内油耗5.5L-8L之间，仅作为参考。

骁750的问题，主要也是重，减负很重要。