前段时间，一条爆火的抖音视频又一次将阿普利亚GPR250推上了舆论高潮。视频内容显示，一位摩友在国内的公路上偶遇了一辆疑似运送阿普利亚GPR250的集装箱货车。关键在于这辆货车上的品牌标志为宗申和阿普利亚的联合标，这就有点耐人寻味了。

目前，阿普利亚RS660进入国内的消息已经是人尽皆知。刚过完年的时候就有经销商开始放出消息接受预定了。那么如果这辆大货车是专门运送阿普利亚RS660的车倒也没那么意外，意外之处就在于如果是专门运送阿普利亚RS660的车，那车身品牌标志应该是阿普利亚，而不是宗申和阿普利亚的联合标。

如此一来，大家第一时间能想到的无非就是之前亮相摩博会的那台阿普利亚GPR250。关于GRR250大家最关心的不外乎外观、动力和配置。就当时展出车型来看，这台车的外观设计与自家的GPR150如出一辙。

动力方面，当时，在这台车展出的展位旁有一份参数配置。表上的信息显示这辆车子发动机的最大扭矩为22N·m在7500转时爆发，最大功率为19.5kw，在9000转时爆发。

这个数据就有点意思了，特别之处就在于这个数据和春风250NK上那台发动机的数据几乎一模一样。因此，在很长一段时间内大家都认为未来的GPR250上搭载的就是春风250NK上那款发动机。

但就目前工信部信息来看，阿普利亚GPR250将搭载宗申自家的NC250发动机。之前宗申将这台NC250发动机优化后提供给了意大利阿普利亚，阿普利亚在经过一系列测试后最终采用了这款发动机，并在此动力平台上开发出了一部250CC级别赛事用车——阿普利亚RS250SP。

所以，综上所述，现在这款优化后的NC250称得上是一台赛用引擎。如此一来，那是不是未来的GPR250在动力方面是有希望续写之前GPR150的钢炮神话的。

玩越野车、拉力车的摩友应该对这款发动机很熟悉。期初这款发动机是为越野车打造的，直至目前还有很多国内的越野摩托车厂家在用这台发动机。而且宗申自家的好多车型也在用这款发动机，所以这台发动机的技术已经是比较成熟的，大家不用担心。那这台发动机的性能方面，能接近阿普利亚RS250SP的高度吗？这个问题还要等到上市以后才能见分晓。

前段时间有网友扒出了GPR250在工信部目录上的通告，通告显示发动机为NC250，于是抖音上一大批“资深车评人”就拿着放在越野车上那台NC250和放在赛科龙RX3上的那台NC250的参数来大肆报道。这就有点侮辱摩友智商了，举个简单地例子，春风250NK被称为小钢炮，但春风250SR并没有直接把250NK上拿来用，虽然是同款发动机，但调校不同。街车的发动机都不会拿来直接到跑车上用，越野车的能直接用吗？更何况以宗申的实力来说，调校或者说优化一台自家的发动机没什么困难而言。

根据工信部数据显示，阿普利亚GPR250的最大功率为20.5kw，与春风250SR一致，其它具体参数以正式发布为准。另外，在车重方面阿普利亚GPR250的整备质量为158kg，而春风250SR的整备质量为165kg。GPR250足足轻了14斤，那这是否会让操控和加速更上一层楼呢？让我们拭目以待吧。

说到这，也许有人疑问，铃木GSX250R同样是非常优秀的车子，为什么不拿出来也比较一下。首先，GSX250R车重是众所周知的，其次相对来说GSX250R的动力“肉”大家也都知道，所以就不用拿出来和这些拼性能钢炮的 车来一概而论了。铃木的GSX250R因为其品质以及颜值和之前普遍较高的保值率就已经能混的不错了。

不过从大的方面讲，比如国内的入门级跑车这个范畴来说，这些车是可以放在一起比较的。不论是从颜值、动力、操控、配置等方面说都各有不同。

那么最后，如果你想要买一台小排量跑车，你会选谁？或者说谁更值得买？这就仁者见仁智者见智了。目前阿普利亚GPR250还没有上市，价格和具体配置也都是个谜。GPR150已经卖到两万级别了，就年初小排量跑车的一波降价来看，预计要么价格在三万出头，配置豪华；要么价格三万内，配置减分。

大家对GPR250这款车的期待值可谓是一度爆满，往往一有点相关消息就炸开了锅。在这里也希望这台车正式上市的时候能让大家眼前一亮，不负众望。