4月17日，台荣机车正式发售“开拓者TR400”车型，官方指导售价23980元。目前主流300CC排量以上的车型售价都3W以上，23980元的价格让人感觉是挺良心，这会不会是一辆300cc以上踏板车的搅局者？品质到底如何？带着这些疑问小编给大家详解。

外观漆水：

虽然被车友们戏称为“杜卡荣”，但与摩枭一比一复刻杜卡迪1199Panigale相比，开拓者TR400只是风格相似，细看大灯内腔，轮廓，转向，后视镜车身等细节很多不同。因车型设计之初就是由欧洲团队全盘操手，所以，与一比一复刻相比是两回事。

全车风格简洁，从而减少了覆盖件较多造成接缝紊乱的情况，从发布会实车看，覆盖件接缝较均匀，车系主打色的红白绿配色也侧面印证了车型的欧洲风格，车身贴纸并未以光油覆盖，打算更换的车友也可自行揭掉。

漆面做工中规中矩，整车塑料感略强。车身正中饰板做了塑料纹理处理，右后方机油加注口位置贴心的配备了防护罩。

功能配置：

分体仪表，上方主仪表采用TFT全彩液晶仪表，可实现手机投屏，蓝牙连接等功能，显示信息也非常全面，油耗，水温，电压，时转速，各类里程记录等信息，但除油表，时速，水温以外的功能字体有些偏小，行驶过程中需定睛仔细查看。仪表夜间显示信息清晰，白天时特定角度稍有反光现象。下方小仪表为各类灯光开启指示，全车LED灯源，前转向灯集成到了后视镜上。

蓝色背光把座，夜晚时辨识性很高。手把配备加热功能，加热挡位有五档之多，从高到底由红青粉绿蓝五种颜色显示。左手大拇指处非常方便调节，经过测试加热效果迅速，不带手套时，一档温度大约10秒左右可以感觉，带手套时，相同10秒感知温度则需要调节到三档才可以。经常骑行的车友可以自行加一个护手风挡，提高加热效果。右侧手把加热线在加减油门时可能会略有影响，需要注意下。

车子还配备了无匙启动，钥匙造型精致。全车有两处USB充电接口，一处在主仪表右侧，一处在右腿正前方储物盒中里面，左右两侧储物盒不论打开关闭时都要按住开启按钮才可以。

轮胎选择的是藤森的高抓系列，前轮120/70—15；后轮140/70—14，试驾当天阴雨绵绵，温度25度左右，在柏油，沙土，石板，弯道等路况中急加速刹车压弯等操作中没出现明显侧滑，抓地性能可靠，也能满足大多数车友的通勤需要。并且有侧撑熄火功能，在日常通勤中也提高了安全性。大脚撑横向支架较长，支起车子力度不需很大，比较轻松。

前后轮均配备了ABS，试驾过程中不论铺装路面及非铺装路面，ABS作动效果都比较不错，雨天非铺装路面ABS作动时间会慢于铺装路面，表现均在正常范围内。为了提高运动可玩性，车子还提供了后轮ABS开关，可单独关闭后轮ABS系统，烧胎，翘头，沙土路漂移等操作更得心应手。

前轮为双盘碟刹，后轮为单盘碟刹，实际骑行刹车体验方面，左右上泵手感略重，高速急刹时建议三指刹车，日常行驶两指也够用。

车头下方左右两个储物盒，储物空间约有两个拳头，没有设计行李挂钩。加油口在车座正前方，电瓶位置在座桶正后方。后座空间因为座高的压缩，仅能放下两顶四分之三盔，经测试AVA闪电全盔无法放入。不过后期会有高坐车型，提升车座容积。后座两侧有扶手方便挪车，目前没有尾箱支架，车友有需要的话需要自行加装。

骑行表现：

开拓者TR400的水冷发动机实际排量为359cc，最大功率21KW，最大扭矩26N/M，油箱容积14L。看参数可能平平无奇，目前很多300CC的踏板功率都已经基本持平，但是相比其他车型，两万多的价格足以进行弥补。

在实际骑行体验过程中，发动机的运行品质可圈可点，0~60KM/H加速迅猛，只要肯给油门，动力随叫随到；60~100KM/H较前段提速变慢，但是大油门下去，车子还是可以轻松上到100KM/H；100KM/H以后的提速就符合此车的功率数据，速度还能上，但不能心急，至于极速因为试驾场地关系，小编没有骑到官方公布的128KM/H，有机会再给大家单独测试。

震动体验：

除了加速，大家关心的另一个因素就是震动，在震动抑制方面的表现算超过预期。车子怠速转速大概在1700~2000转左右，怠速时除了捏前刹会造成震动明显外，总体比较稳定，捏前刹震动是很多同类车型都会出现的情况，小编自己的VESPA GTS300也会有这个情况，对此并不纠结。

试车时第一个共振点在2300~2800转左右出现，转速区间对应时速在10KM/H上下，也就是起步阶段。震动来自手部，但在接受范围内，不会震到手发麻，反光镜同时出现短暂模糊，前风挡偶有异响，屁股和腿部没有明显震动感受。在喜欢大油门起步的车友手里，这个震动可能就一秒钟直接掠过了，但在堵车慢慢挪动时就形成干扰，这也是为什么那么多踏板车车友喜欢改传动系统的原因。

第二个共振点在4500~5000转左右出现，对应车速在50KM/H上下的时候，震动从座垫传来，也是很快消失，主要在屁股大腿，车把及车头没有震动感受及异响情况。

以上震动及加速感受均在铺装路面测试，受试驾场地条件影响，只能提供有限感受。

其他：

区别于其他大踏板的温和属性，TR400性格比较躁动，车子转向灵活，左右转向角度也还可以，在山路连续弯道游刃有余。得益于前15后14寸的轮胎配置，让车子最高离地间隙达到165mm，左右倾角因此极限更高，几个回头弯中也没有磨脚撑的情况。

虽然轮胎尺寸较大，但座高只有730mm，小编170身高可以双脚前脚掌着地，感觉身高160以上车友都可驾驭。前挡风支持手动快速调节，升到最高时可减少车手脖子以下迎风面积。

在同排量的车型中少见的使用了不可调的倒立式前避震，在友商基本都是正置减震的时候，台荣宣称为运动性而选择，实际骑行体验中前刹压缩回弹还算不错，调教偏硬符合其宣称的运动基调。后双减震均配备气瓶，仅支持弹簧调节，实际体验也是略硬，前后减震在铺装路面行驶时，支撑力出色，在过减速带及石板路等非铺装时，颠簸感明显。

同时，车身覆盖件偶有部分异响，由于响亮的排气小钢炮效果，压制了这些声音。心大的车友直接放宽心感受排气声浪即可。

关于本次台荣开拓者TR400的发布会试驾体验，小编就先给各位介绍到这，车子的参数表文末贴出。至于TR400能否真的成为300c以上排量区间的搅局者，相信大家也有自己的看法，欢迎留言讨论，下期见。