作为一名非著名律师，执业三十年有余，总算可以放慢节奏，留些时间做点自己喜欢的事情了。很惭愧细想起来也没多少拿得出手的爱好，惟有摩托车陪伴我一直走到了今天。爱好摩托的人都有自己喜欢它的理由，而我对于摩托的爱好，也和大多数人一样，只是单纯享受驾驭的快感。那种沐风而行的快感只有亲历才懂得。

我的坐骑是金城提拉米苏200，在拥有过的摩托中这辆车是我的最爱。在买了金城提拉米苏200后，我出让了宝马F800R和一辆国产150踏板。这两辆摩托使用时间都很短，特别是F800R付款后未足月，还没上牌就转让了，总共从我住的小区到4S店来回跑了两趟，将近100公里。说起来都是泪，辛苦了几十年想着给自己买辆好车，直接就冲宝马去了。愿望很美好，现实却很无奈，付完款刚出4S店，去加油不经意间发生原地倒车，离合器握把折断，心情顿时不好了。加完油驾回小区，对街车骑姿不适应，不敢下地库，试了很多次最终放弃了。熄火后慢慢带着刹车推到了地库停好。身上早就被汗湿了，心里感到压力特别大。过了几天打算到4S店加装护杠，才出小区在中环路口，一辆外卖小哥的电瓶车直接擂了过来，条件反射我一把捏死了刹把，车站住了但我没撑住，再一次原地倒车。两次倒车除了离合器握把折断以外，竟然没留下任何擦蹭的痕迹。这下我感到整个人都不好了，觉悟到宝马摩托动辄200公斤的整备质量我这个年龄已经奈何不了啦。再好的东西，不适合自己的都是累赘。只有自己能控制的，适合自己的才是最好的。

对于摩托车我有自己的标准。一般在10:1以下压缩比的摩托发动机采用风冷形式的较多，这里面自然有压缩成本的原因，因此水冷发动机摩托的售价都要比风冷的高出不少。我对水冷高压缩比发动机情有独钟，这是内燃机技术发展到今天的成果。高压缩比发动意味着大功率，动力充沛也是行车安全的保障。高压缩比对于发动机材质以及加工工艺，发动机的密封性等都要求更高。水冷系统对高速运转的发动机提供了冷却保障，发动机工况更加稳定，不易发生热衰竭，造成动力下降。金城提拉米苏200的发动机，使用的是目前比较先进的水冷高压缩比发动机技术，这款发动机压缩比达到了12:1，在使用过程中声音并不如一般压缩比较低的发动机悦耳，这正是由于高压排比的特点。但是一旦给油反应随时就到。去年到宜宾江安故地重游误入高速，跑了一百多公里，时速多数时候保持在110公里上，发动机声音低沉有力，没有丝毫乏力，油门响应迅速随叫随到。真是人车一体，尽享骑行快乐。四川高速是禁摩的，我也做好被处罚的思想准备，江安下高速没人理我，还好没被处罚。

这辆车在配气机构上使用的双顶置凸轮轴式DOHC配气机构。不再使用摇臂，凸轮轴直接顶在气门上，结构简单，维修方便，已被广泛使用在新型摩托车上。像使用顶置气门式配气机构 OHV和顶置凸轮式配气机构 OHC的摩托发动机技术都不是很先进的。当然双油门拉线目前也要比单油门拉线不仅保险系数高，而且还会带来更为细腻的加速体验。

在我骑过的摩托中搭载ABS防抱死系统的不多，正因为如此紧急情况下也出过险情。但在提拉米苏的使用过程中，越来越让我对这项技术的重要性有了新的认识。记得一次在三环辅道上行驶，一辆货车超过我后突然恶意并入我的车道，距离非常近，眼看碰撞在所难免，一场车祸将要发生。我将全部的希望都寄托在制动上，当我用力握紧刹把时，已经做好摔车准备。可是千钧一发之际车稳稳地站住了。这样的例子不多但非常救命。让我懂得了两轮的ABS比四轮更为重要，我这样说只有同样经历的摩友才懂得。

向往在蓝天翱翔，我没有翅膀；想要飞驰在广袤的大地上，我有金城提拉米苏。