任跨骑车造型百变，也不能完全遮蔽踏板车的光芒，在摩坛时尚前沿，从来就没缺少过踏板车的身影。古典车型则是踏板车中的一朵奇葩，它的风情万种，迷倒了芸芸众生，也激起了厂家的热情。现在的摩市中，复古造型的踏板车越来越多了。面对不断出现的“古典面孔”，许多车迷却陷入了选择困难症——看上去都很提神，到底选哪款？

“复古”和“真古”

复古车，最能打动你的是什么？大多数人的回答都是造型。的确，复古车最大的亮点就是古典风格的外形，但是，只有外形却是远远不够的，但凡长时间接触此类车型车迷，到后来大都会将注意力从外形转向内里。这里所说的“内里”就是内涵，也可称其为历史。

于车而言，所谓“复古”，简而言之就是“重现古典风格”。那么，问题就来了：市面上的大多数复古车，“复”的是哪里的“古”？你可以东抄抄西凑凑，花里胡哨哗众取宠，却难掩骨子里的虚空和塑料感。没有内涵的“复古”，没有传承的“复古”，只能是隔靴搔痒流于表面，无法打动资深的、内行的复古车迷。这也正是雅马哈SR400持续走红、BMW拿铁经典长存的主因。没有文化底蕴的“复”古就是人云亦云的“伪复古”，没有历史传承的“复古”就是一杯淡而无味的白开水。那些流淌着家族基因、饱含历史沧桑的车型才是值得一品再品、耐人回味的优质干红。

说到这里，梳理了一下目前国内摩市中的复古踏板车型，笔者感觉：标致摩托的Django应该是当下影响最大、最具古典韵味的复古踏板车之一，该车在造型定位等方面都与百年标致的历史传承息息相关，是“法式”古典车型的杰出代表。

现在，让我们拂去历史的尘积，探寻Django一路走来的足迹——1953年，标致摩托在法国博览会上展示了第一辆双座式小型踏板车S55，搭配125mL排量发动机，钢板全封闭车身的造型沿袭当时标致汽车203的设计风格；1955年，推出S57AL简配版及排量为150mL的S57；1956年，推出小改型和技术升级的S57B；1957年，推出可拆卸挡泥板的S57C；1956年，两名从印度退伍的法国士兵驾驶标致S57踏板车从越南西贡出发，经过17000公里的艰难跋涉，返回自己故乡巴黎……2014年，标致摩托阵营最经典的S55通过Django获得重生；2018年，Django配备了标致最新研发的ABS防抱死刹车系统，升级安全保障；2020年2月24日，搭载全新发动机的Django LCT在国内上市并在天猫首发，首发台数为355台，现场以S55字模形式致敬这一经典产品，并与历史车型S55相呼应……

标致摩托作为全球最古老的摩托车制造者和现代塑料车身踏板车的发明者，从120多年造车历史中攫取灵感，通过全面的尾翼流线车身，以及令人无法抗拒的复古造型，造就了Django兼具时尚与古典的独特魅力，更契合标致提出的RESHAPEYOUR CITY LIFE（重塑城市生活的概念）的主题。

就在本文发稿前不久，标致摩托在西安发布了2021年度的Django新款---Django Shadow，海岸白外观配以全车28种黑化元素、加上几何切面菱形花纹鞍座，将复古踏板再次赋予全新风尚。白的让人回味、黑的让人心醉。充分反映了标致摩托在摩托车细分市场领域的深厚功底。

作为一款有历史有内涵的古典踏板车型，底蕴深厚的Django显然是有别于一般复古车型的，这是一款有味道的车，如一杯正宗法国波尔多陈年干红，醇厚浓郁让人回味无穷……