2020年末，ADIVA以“创·趣·赢”品牌战略为主题正式登录中国市场，发布旗下首款两轮踏板车Fortune 150，一改此前倒三轮固有品牌印象。

该车的发布引发了大量的车友讨论，而作为第一手接触到实车的资深媒体们，当然最有发言的资格，一起来看看他们的评价。

Fortune 150有两种动力模式可切换，我们经市区骑行发现，ECO节能模式下反而更加好骑一些，因为这个模式的动力输出较为缓和，与一般150级别摩托车相近，容易上手。

反观SPORT模式则显得激进，油门轻拧，转数迅速攀升，4千转发力直到6千都不疲软，给油就冲，非常有劲！

得益于缩小到14寸的轮毂和稍稍下沉的坐垫设计，Fortune 150在保持了较高离地间隙以获取通过性的同时还能有亲和的座高。

一米七左右的身高骑起来完全没问题，往前坐一点就能双脚掌同时着地，之前骑的欧系羊都架得太高了，骑起来没底气，较为低矮的座高这点一定要赞！

摩托大师

仪表部分是我认为FORTUNE 150最大的亮点。它采用了全彩哑光面液晶仪表，主题设计风格也很符合这台车浓郁的欧式气息。

并且，这块仪表上的三个功能键采用的是触控方式。即使开机时间会让人不禁想起Android 2.3.6的系统，但质感和智能感是满分的，同时还导入了无钥匙系统。

实际试驾来说，整车动力性来的还是比较直接的。而且在前后14寸轮毂的配置下，低速操控感受还是比较灵活的，油门响应也还算直接。

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外观依然是欧式风领路，细节带给你新的感官愉悦。变化最大来自于前照大灯，风冷格栅与仪表三个部分。其他的小细节也有一些变化，如无钥匙启动、集成在仪表两侧靠下的包板内2个USB接口等。

尾灯“阶梯”状的分层灯条形式，层次感与辨识度大大提升，一点点小未来，一点点小硬派。

PS：内容来自以上各媒体，略有改动，致谢为感！

自Fortune 150上市以来，相信不少车友已经陆续喜提新车，作为ADIVA旗下的首款两轮，大家对TA的实际驾乘感受到底如何评价？

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