接上篇：三大升级 金城K-CROSS重装上阵！

陈建国：K-CROSS 既是ADV又是越野车，泥泞路面上不输越野车南京汽摩运动协会副会长、12项机车项目吉尼斯纪录创造者、摩托车运动健将陈建国教练

K-CROSS进行了三大升级，第一大升级：传动系统升级为赛车级，整个传动系统改变之后，普通用户容易起步熄火得到了根本的改善，这个是意大利血统的发动机，赛车级传动带来的改变还有彻底解决低转拖档的问题，同时带来的还有震动抑制改善明显，我觉得能打到八九十分。

第二大升级：ECU电脑系统进行了微调优化， 带来的变化就是动力不再闷在里面，低转动力爆发更好。第三大升级：前泥瓦和前减震进行了升级，解决了前轮异响的问题，泥泞路面不易卡死，现在K-CROSS泥泞路面通过性还是非常强的，在泥泞路面上摆动侧滑都不输于越野车。这是一款综合性比较强的车，它兼顾与极限越野和长途拉力、休闲摩旅之间的一款车。

今天一起爬山的还有其他越野车，他们也就能开到八九十码，K-CROSS能开到130码以上。一般的ADV探险车型肯定是跑不了今天这样的烂路的，但K-CROSS可以，它自重相对来说控制的比较好，给我骑行感受比较好的就是骑行三角比较好，我身高170CM操控这个车双脚非常舒服，在国内ADV中据我知道这款车座高是可能最低的（K-CROSS座高为770mm）。

K-CROSS既是ADV又是越野车，很多ADV按照这个价位是不会配钢丝轮圈，钢丝轮圈的造价是比较高的，它的柔韧性比较好。K-CROSS的菠萝胎比较偏重于越野，大约有30%~40%的越野功能，而且胎噪声音很小。很多ADV车，它不配菠萝胎，一是它比较贵，二是它的胎噪声音会比较大，但K-CROSS在公路上行驶是没有胎噪的。

K-CROSS虽然是高转机，但能做到载人是不太容易的，说明它的低扭还是可以的，另外为什么敢带人？因为车子的大小适中，合适很多人，车子的重心比较低，你要我拿越野车带人，还真是悬。韩教练说的好要是想把这个车骑得好，你得把档位变换的勤一点，始终保持在四五千的高转速。高转速加95号汽油还是相对比较省油的，我们骑得道路是比较曲折的泥泞的拉到个七八千转也是很省油的，它的动力能发挥出来的，就怕闷在里面。

确实这个车的造价还是很高的，这个发动机的技术是一个比较先进的技术。你想兼顾公路和越野，  K-CROSS就是最好的选择，如果只想极限越野那就是另外一个车型了，你要想在公路上跑的非常舒服你就买街赛就完了。

K-CROSS操控性提升了很多很多，我也做了些测试，今天在山里也骑了一天，感觉还是很舒服的。烂路、爬山的路也都骑了，因为是档位的车辆，操控的时候要经常换挡。档位跟油离多配合的时候没有问题，靠身体来控制车辆。这个车是6档车，一般的车是5档车，这6档车每个档位使用好的话骑起来会很舒服的。

这个车子作为练手入门级、中级都可以作为代步、摩旅骑行，想要跑长途的可以选择更高级的车辆。想要兼顾水泥路面、柏油路面、山路这些复杂路况，K-CROSS200的动力是够的，通过性能、抓地能力都足够了。而且我带着摄影人员一起往山上走，这个车动力是够了。

我们今天车上跑的都是泥，因为我们今天很多路面也都跑了，公路路面上也有压弯的，它结合了很多方面优势，我认为作为一个通勤代步、小型的短途摩旅，这个车应该很不错。而且这个车子用的马瑞利的电喷，电喷系统你也不用考虑，而且这个车子是带ABS的。