提到摩托车的性能，摩友们总是津津乐道，谈排量、谈发动机缸数、谈动力输出特性、谈悬挂系统、谈车架……但是，在更深层次还有很多相关的知识，虽然对摩友们来说显得比较生僻，但它们也是实实在在地对摩托车的整体性能起着重要作用，比如这次我们要谈的簧下质量。

我们知道摩托车的质量，或者通俗地说重量，最常用概念的是净质量和整备质量。所谓净质量，就是摩托车不包含各种油液的质量，即摩托车没有装汽油、机油、散热液甚至制动液和电池液时的质量。整备质量则相反，注入了这些油液，摩托车才能正常行驶，但同时摩托车的质量也随之增加了。比如，KTM的中量级双缸探险车790 Adventure净质量是189kg，整备质量则为203kg，增加了14kg。

那么，簧下质量又是什么呢？这个“簧”指的是悬挂系统，簧下质量其实就是悬挂系统以下的质量，通常包括了轮胎、轮辋、制动盘和卡钳、车轴、前叉的下管等；相应地，发动机、油箱、车架、坐垫等悬挂系统以上的质量，我们可以看作是簧上质量。

簧下质量这个概念有什么用？

让我们先来看个例子。古代的马车是没有悬挂系统的，整体都是硬邦邦的，换句话说马车重量都是簧下质量。现在，八匹骏马拉着马车飞驰而过，突然，路上冒出个小土坡，骏马继续奔驰而过，但是马车冲上小土坡之后，由于惯性作用，就整个儿腾空而起，直到在重力作用下，又重重地落回路面……如果，这个小土坡不巧出现在弯道之中，那么马车在过弯中腾空而起，落地时就等着侧翻了！

所以，簧下质量的概念很重要。在具体运用中，在经济可行的情况下，我们总是想方设法减少簧下质量，目的是降低摩托车奔驰时腾空而起的风险，确保轮胎咬住路面，尽量避免车辆失控。

在簧下质量相关的配置中，最显著的就是车轮，因此厂家对车辆“偷轻”也是从轮辋先下手，通过轻质材料的使用来减少重量。比如雅马哈在2015年推出的新一代YZF-R1，就着力在增力和减重上下功夫。为了降低簧下质量，雅马哈为YZF-R1配置了镁合金轮辋，让前后轮辋的质量分别减轻了4%和11%，加速、制动更加得心应手！

更高端、更挑剔的超级跑车，则用上了碳纤维轮辋，如宝马HP4 RACE。它的净质量削减至不可思议的146kg，这一水平比杜卡迪1299 PANIGALE R FE轻了足足22kg，甚至比竞逐WSBK的赛车还轻，比MotoGP赛车只重了一点点！为了降低簧下质量，HP4配置了轻合金锻造轮辋，但是HP4 RACE更加夸张，用上了碳纤维轮辋！与轻合金锻造轮辋相比，HP4 RACE的碳纤维轮辋减轻总量达30%。在维持理想刚性的同时，碳纤维轮辋还有弹性优势：根据对比测试，当以120km/h的速度轧过70mm的障碍物时，锻造轮辋出现损伤，轮胎很快失去部分气压；相比之下，碳纤维轮辋则吸收了冲击能量，随即恢复到原初的形状。而且，轻巧的碳纤维轮辋减少了40%的陀螺力，这在优化操控、转向乃至加速、制动方面，都能襄助骑手获得更佳的体验！

在减轻轮辋质量的同时，制动系统的质量也不能放过。早先，摩托车制动系统主要采用7mm的厚制动盘，现在则流行更轻、更窄的5.5mm薄制动盘，同时采用了镂空结构，在减轻簧下质量的同时还增加了空气接触面积，从而获得更好的抗热衰减能力。在降低制动系统簧下质量方面，毫厘必争的MotoGP赛车达到了极致程度。各大车队在追求最好性能的制动系统方面不计成本，采用的是独特的碳纤维陶瓷制动系统，具有更强的制动力，极佳的散热能力，更高的质量集中化程度，以及更轻的簧下质量。通常来说，一只标准的制动盘质量约1.4kg，但是碳纤维制动盘的质量只有1kg，削减约30%；一只传统的制动衬垫质量125kg，而碳纤维制动衬垫只有50kg，削减60%。

以Desmosedici GP为例，这匹杜卡迪战马的车身大量采用碳纤维、钛合金、镁合金等轻质量材料，净质量只有157kg，比杜卡迪Panigale V4 R轻了15kg，质量异常轻盈，驱动Desmosedici GP能够跑出350km/h以上的极速！在这种情况下，制动作用比过去显得尤为重要，因此，Desmosedici GP武装了碳纤维陶瓷材料制造的Brembo制动系统，骑手可以在更加靠近弯道时再迅速降下速度，以进一步减少时间损失。

既然采用碳纤维陶瓷材料制造的制动系统性能如此优异、簧下质量这么轻，为何不推广使用，或者至少用于高端跑车呢？或许你想多了，MotoGP赛车的制动系统都是由专业制造商与赛车队联合测试研发的，成本之高令人咋舌——以Brembo制动系统为例，一套MotoGP赛车的制动盘和制动卡钳，价格约2万美元，比一辆最新版雅马哈YZF-R1还贵，对于民用版车型来说，无疑会大大提高成本，又有多少人会为它买单呢？