早些年国内的美式巡航，大家更习惯叫作太子车，比如曾经的太子先锋大地鹰王，钱江的150风暴太子，再到后来的奔达250、奔达400，力帆的250太子、龙嘉的V途等等。这些车型排量都比较小，也没有拘泥于V缸车型。

随着高金V缸发动机在摩托车行业的应用，一夜之间，国产美式大巡航就放了卫星，直接650起步了。

最早开始把高金V缸发动机用在美式巡航车上的是摩瑞，不得不说摩瑞是一个敢于尝试和开创的品牌，第一个用隆鑫500发动机也是摩瑞，真算得上先驱者。

高金因为资金、市场等问题，并没有形成太大的声势，但确实影响了行业，2020年重庆摩博会上，我们看到了有四个品牌都推出了搭载高金V缸发动机的美式巡航车，摩瑞、诺玛、摩疆、建设香帅，其中建设香帅的阵容最大，有11款车。

看着这些像哈雷印第安又没有那种味道的大块头们，我是有点看不懂的，尤其是发动机这一块儿，不论外观、特性和声音都与哈雷、印第安相去甚远，做工细节方面更不用多说了，一个大大的问号：这样的国产美式大巡航有市场吗？
去年，我们当地的一个车友买了一辆香帅700，是这个车友的第一辆车，也是当地的第一辆。我很好奇，居然真有人买这样的车。和这个车友聊了聊，主要还是觉得样子不错，有美式大巡航的样子，价格也不高，买个玩玩，他也知道这车和哈雷、印第安差距有多大，更知道价格差多少。
昨天在昆明试车，顺道参加了香帅举办的试驾品鉴会。看到了不少香帅的车主，一排排的车停在那里，还真有点哈雷聚会的样子，果然大还是有气势。车主们的打扮虽然不及哈雷车主们那么张扬、个性，但在细节上也有车主的想法。

看到这样的场景，我大概明白了一个事情。尽管在车辆本身的气质、特性及文化上，国产美式大巡航是没有办法与哈雷、印第安比较的，即便是精细如日本四大，在美式大巡航上也达不到哈雷、印第安的文化高度，但不影响国产美式大巡航在国内的发展，因为咱们的消费能力毕竟还是有限，毕竟只要4-5万的样子就可以买个排量700-900的大块头美式巡航车，骑在路上，那个范儿还是有些的，说的直白些，可以用较低的成本去装逼。

所以，去苛责这些品牌要把车子做到哈雷、印第安那个水平，是很不现实的事情，光是文化上的差异和距离，就是难以逾越的鸿沟。
那么，国产美式大巡航要发展，形成一个被大家所认可的品类，我认为还是要把最基础的几个事情做好：
1、产品质量。质量是对一切质疑最好的回击，什么原创度不够、什么没有灵魂、什么性能普通.....只要产品质量过硬，就有底气。
2、渠道网络。如果一个品牌的渠道不健全、网络不完整，对于用户的信任度都是个问题。
3、售后服务。国产车遇到的很多危机都出在售后服务的处理上，能不能高效的服务用户，解决问题，事关品牌口碑。

如果能把这三个基础工作做好，就具备了成事的基础，然后在品牌传播、用户互动、产品体验上强化，就有可能把国产美式大巡航做成一个被大众车友认可的品类。
这次香帅品鉴会，香帅做了一个挺有意思的事情，就是连续两晚开了媒体座谈会，请大家提意见，座谈会开到晚上11点钟，我看春晚都熬不到11点。两天的座谈会大家交流了很多想法，真心希望一些好的建议可以落实下去，别的不说，就希望能够给用户们更好的产品和体验吧。