自1885年，历史上的第一台摩托车诞生开始，整整一个多世纪的时间里，全世界的摩托车品牌层出不穷。到今天为止，我们所熟知的品牌如日本的川崎、本田、铃木、雅马哈，再到欧美的宝马、哈雷、杜卡迪，以及国产的春风、钱江、隆鑫、豪爵等等，现存的摩托车品牌也已经多到数不胜数了。而就我们熟知的这些品牌，基本上也都有超过30年的建设历史和积淀。即使有些突然冒出的新品牌，也多是这些老牌为了区分产品和市场而建的子品牌，或是重组转型后建立的品牌，背景也都挺殷实的。

2008年，汉威机车董事长 陈一鸣先生创厂后，由于彼时国内摩托车市场还处在以交通工具为主的时代，又有豪爵、宗申、两个本田、隆鑫等老牌摩企长期占据通路车市场。若选择进军国内市场，建立网络、包装宣传、教育用户都需要大量的时间和资金支持。这对于一个新品牌来说并不是最好的选择，而且还可能会将其拖垮。反观海外，巨大的市场空白区正好适合一个新品牌的成长。并且在2008年北京成功举办奥运会后，国际上对于“中国制造”的态度也开始转变。

在经过十几年的经营后，除了汉威代理的品牌产品得到了市场认可外，自主产品也经受住了海外市场的检验，得到了多个国家和地区的用户肯定。而此时，国内的摩托车市场也从2015年后开始迅速由交通工具向生活娱乐产品转变。海外品牌大量引进热门车型，自主品牌也频频发力充斥市场。此刻的汉威，就像是一个在外漂泊多年的游子，虽说在外有所建树，但即使是南飞的大雁也有回家的时候。

2020年8月，汉威机车携带Furious 250SC、Furious 250 NK、Flash 150T三款不同风格的车型“回家”，正式迈出了进军国内市场第一步。再加上日前刚刚上市的G30，不到一年时间，汉威在国内所投放的产品便以涵盖复古、街道、都市、旅行四个领域。

▲Furious 250SC

▲Furious 250NK

另外，此时的汉威还处在打造知名度和认知的阶段。只有借助现成的成熟平台来匹配产品，才能实现快速进军市场的目的。同时，250cc级别也是需求较大的市场，且自家产品定价都在1.9万元以下。如此合理的借力，对于一个成熟企业来说是较为稳妥的做法。

而对于投放车型的布局规划，汉威也不一味跟风。在车型产品的开发定位上，依旧是以海外市场需求为主导，然后选择性的将适合的产品导入国内市场。车型款式上则以复古、巡航等个性化、情怀化产品为主。外观风格也会更多的去强调设计感。力求产品能具备突出的识别度和另类时尚感。

在面对多数摩企的研发和管理团队“只卖车不骑车”的“陋习”，汉威也在第一时间组件品牌俱乐部，并支持和鼓励员工们每天骑车。同时还组织由技术、质检、生产、销售等核心部门负责人参与骑行活动，以便能更直观的从用户角度发现自身的不足并加以改善。

尽管就我看来，汉威现行的产品还有提升的空间。但我还是愿意相信，只要给他们时间学习和了解国内市场，他们还是有能力拿出更加具有竞争力的产品来回馈市场的。就在五月底的北京摩展上，汉威便要展出自主研发的500cc巡航车。届时我们便能一睹这个有实力、有信心、有想法的自主新品牌，将向市场交出怎样的答卷了。