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本田三款新车同期发布打得市场措手不及

摩托大师 时间:2021/2/26 9:12:51 · 阅读

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日前,本田中国公布了三款新车的售价。分别是CB300R 42000元;NSS350 53000元;CM300 33000元。其中,除CM300为国产外,CB300R和NSS350均以整车进口形式销售。并且,此三款全新车型将会在本田的“Honda wing(中排店)”网络中进行销售。

自2020年北京车展上,本田公布了“Honda wing”的布局,以及亮相了CM300和NSS350后,整个市场以及车友间都对其充满着无限期待。不过对于这个少了“Dream”的新店名,坊间也不乏出现异样的声音——“没有钱就没有梦想”。但在三款新车的售价公布后,我认为,对于“Honda wing”最合适的解读应该是——“让梦想不再遥不可及”。

首先是第一款本土化生产的本田中量级巡航车款CM300,以“EXPRESS YOURSELF(表达自己)”为核心概念进行研发,整车设计强调简约和机械本色。高耸的油箱、车把和低座、短尾使造型上更具风格。而夸张的轮胎尺寸和纤瘦的车身进行的有机结合,也让整车在视觉上形成高度反差的美感。

引擎部分搭载的是我们熟悉的单缸/4气门/DOHC/286cc/水冷引擎,最高功率20.4kw@8000rpm、最大扭矩25.1N·m@7500rpm。并配置了滑动式离合器来缓解连续降挡时的拖拽感,同时也将离合器拉杆的操作荷重减小了30%,使操作时更加轻松顺手。

而对于CM300这样一款标榜个性化和彰显风格的车型,本田也为其提供了多种改装方案,让车友们可以根据需要在购车时就将车进行个性化的改装。并且,本田也将官方改装件的价格进行公示。明码标价的做法也让还处在观望状态的车友增加了不小的信心。

另一款备受瞩目的当然是NSS350了。以脍炙人口的经典车型FORZA为原型进行开发的NSS350,在造型上和设定上都让人有忍不住想要靠近的冲动。

Showa的前33mm正叉和预载可调的双枪后减组合,给予了整车更加稳定的驾驶支撑;Nissin的前单向双活塞卡钳和后单活塞卡钳以及ABS的制动系统配置,还有牵引力控制系统的加持,给车辆驾驶带来更安全的保障。而全新的330cc eSP+引擎通过“本田大法”降低了内部摩擦损耗,在动力性和经济性上都有着非常优秀的表现。可以说是一款可咸可甜的中量级踏板车型。

压轴的CB300R应该是本田给大家的一个惊喜吧,在毫无征兆的情况下突然发布,可以说是给市场来了个措手不及。尽管和CM300采用同样的动力平台,但在调校和设定上,CB300R的引擎还是拥有更强的运动性。

这台单缸/4气门/DOHC/286cc/水冷引擎由PGM-FI电子燃油喷射系统伺服,并内置了怠速空气控制阀,能有效降低松油时因为回转扭矩所带来的拖拽感,并且还优化了油门响应,使开油时的顿挫感能有效降低。

而在动力调校上,CB300R的最高功率提升到了22.4kw@8000rpm、最大扭矩也提高到27.4N·m@6500rpm。就数据上看,CB300R相比CM300来说,动力爆发将会更早,动力性和加速性也会更强。而钻石型钢管车架和41mm的倒叉以及Pro-Link单筒减震器,也让运动性和滤震性得到了保障。

前径向对四卡钳和220mm半浮动碟盘更是在同级别车型中少见的配置。因为在常见的同级别日系车款中,前刹较多还是采用单向双活塞卡钳的配置。而这样的配置也足够提供有效的制动性能。但CB300R却直接升级到径向对四卡钳和半浮动碟盘,在配置上直接与其他对手拉开距离,同时也对同级别的国产车带来压力。

近年来,国产车连续的发力,不仅在排量和引擎形制上都有所提升,在整车调校和配置上也慢慢向国际靠拢。可无奈国产车的品质和持久度始终难以突破,这也是许多车友对国产车又爱又恨的原因。不过市场的不成熟和竞品少的现状,也让很多国产车企生出惰性和惯性,在造车时也没有更多的去考虑产品性。毕竟国产车便宜、进口车贵的现实,无形中就给国产车企建造了一座温房。
但是,在本田发力的这一刻开始,国产车企的温房也就不存在了。全新的销售布局和经营模式,让本田在短时间内就囊获了一大片市场份额。并且还可以预见,未来五年,本田在“Honda wing”的网络中还会持续发力。不仅给国内车企形成压力,对于其他海外品牌也带来了有效打击。

果然,作为全球最大的摩托车制造商的本田,一直都有着强大的企图心。之前多年的沉淀和酝酿,在今天终于显露出来了。那么本田接下来还会给我们带来什么样的惊喜呢?不用心急,耐心期待吧。

编辑:彷徨的鱼

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