在1985年川崎推出的GPZ600R，是全球首个600排量的跑车，再经过数年的不断进化后，新款ZX-6R和ZX-6R 636就是它的终极产物，不过目前的川崎已经逐步放弃599cc排量的ZX-6R，进而集中精力对ZX-6R 636进行深挖。

川崎之所以这样操作，也是由两车定位决定的，ZX-6R的定位是赛道，ZX-6R 636的定位是街跑，相对ZX-6R，636更适用于街道场景，侧重低、中段动力输出，起步或加速都更轻松惬意。

按照一些赛例的规定：参赛跑车需要每8年进行一次换代，作为2009年推出的ZX-6R (599cc)一直处于不合格状态。

虽然车厂可以向FIA申请延长使用期，但随着600赛道车型的市场大幅下滑，加上受到更严苛的环保法规影响下，如今600cc跑车已经所剩不多，作为同样辉煌过的雅马哈已经放弃R6的民用市场，新款的本田CBR600RR也只是供应亚洲的一些市场。

究竟原因，个人认为厂家更愿意对公升级旗舰车型付出，即便旗舰车型的销量也不好，甚至赔本，大多数厂家也依然愿意赚吆喝，而极致的中量级赛道车型只能彰显其性能，对于普通车友来说，性能的强大更多也是存在账目的概念，毕竟发挥出来需要个人技术和赛道环境等多方面条件，加上中量级赛车和公升级旗舰车型的售价一直就没有被明显的拉开，所以中量级四缸赛车在民用市场的逐步消失是必然的。