跨界踏板是一个小物种，最早开创这个新物种的是雅马哈的BWS。1989年首先推出两冲BWS50，因为造型独特，被车迷称为雅马哈鸭子。

雅马哈鸭子第一次将越野车的概念带入到踏板车上，在整个绵羊界引起撼动，从此绵羊界多了一个新物种，越野踏板。雅马哈鸭子至今已经发展了四代，成为绵羊界常青树。不过最早能去越野的是1980年第二届达喀尔拉力赛上的四辆比亚乔维斯帕。

一开始的雅马哈越野踏板是两冲50，后来发展到125,150的四冲，高离地间隙，短轴距，平踏板，化油器，机械仪表，电喷，宽轮，这些配置代表了一个时代。

新一代能越野的踏板开创者是本田的XADV。本田这个就不用多介绍了，从750到150都有，本田大法，所向披靡，网上追捧的文章很多。

大阳摩托最新研发的ADV150，就属于新一代的越野踏板，从它的车头这块仪表就很能说明这是新时代的越野踏板。

这块仪表显示的多功能，我骑了几天才把它搞明白。气温，胎压，时间，油耗，油量，转速，里程，小里程，水温等等这些显示一目了然。自带的行车记录，导航系统，就有点复杂了。

车子的前后分别装了摄像头，行车时候前后录像，，仪表上可以显示前，后，和前后同框的实时画面。看屏幕上的后视画面，再加上两个后视镜，后方情况更加了然。手机可以和记录仪无线连接，下载所有的摄像记录，这等于就是一直开着的两个运动摄像机。市面上买一个号的记录仪要一两千元，还要在车前车后钻眼上螺丝，走线，还要在车把上找地方安装固定架。买这辆踏板可以说省了一笔行车记录仪的钱。

仪表上还有一套导航系统。这个导航系统需要手机热点无线连接，屏幕显示路线选择，出发点到目标点的总里程，剩余里程，速度。这个真是太方便了。再也不需要固定手机的支架了，手机装在身上，不怕风不怕雨不怕摔，手机支架又省了一小笔费用。

是不是这两项可以说这款踏板车在国内占据最前沿，最具有时代性的越野踏板。