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MotoGP技术杂谈:回顾Suzuki过去六年的足迹1

时间:2021/1/13 11:07:26

Suzuki 参与 WGP(世界锦标赛)已经有几十年了(今年刚好是 Suzuki 进军 WGP 六十周年),但是在 2011 赛季之后,他们暂时退出了 WGP!到了 2015 年,他们又回到了这个顶级的赛场中去。从那时起,他们一直在努力改进自己的各个方面,而如今、他们终于成为了世界冠军!

让我们回顾一下他们重返 WGP 的起点,回到 2014 年去回顾他们的足迹,让我们去看看 Suzuki 的新一代 MotoGP 工厂赛车 GSX-RR 是如何演变的!

我们首次看到 Suzuki 重返 WGP 的新机器是在 2014 年,它与我们之前所看到过的完全不同 —— 在 2011 年、Suzuki 离开之前,他们当时的赛车是一辆搭载 800 cc、V 型四汽缸的工厂赛车。到了 2014 年,当我们第一次看到这辆新赛车的时候,它是一台搭载 1000 cc、直列四汽缸发动机的机器。

2014 年的时候,迪普尼(Randy de Puniet)参加了最后一个分站的比赛,初步迹象是积极的,尽管仍有很多的工作要去做,但他们似乎已经有了一个良好的初步蓝图。从 2014 年的冬天到 2015 年的年初,Suzuki 一直在全力以赴地工作,对机器进行微调,目的是使他们全新的 GSX-RR 达到可以与其他工厂车队竞争的水平。

值得注意的一点是,Suzuki 是在普利司通轮胎在 MotoGP 的最后一年重返赛场的,这意味着他们在普利司通上开发的赛车,只能在普利司通轮胎上参与一个赛季的竞争。

到 2015 年、GSX-RR 正式亮相,这辆赛车看上去已经完美无缺!Suzuki 经典的蓝色和黄色线条终于又回到了 WGP 的赛场上了。与 2014 款有所不同,新的 2015' GSX-RR 几乎在所有方面都做了调整,从车架、摇臂,到最重要的发动机。

下面的图片,Suzuki 在 2015 年的德国站上、采用了一个纪念 GSX-R 诞生三十周年纪念图案的赛车外观。

在技术上,这里没有什么需要特别注意的,只是这个采用了上世纪八十年代的车身外观图案,背后对一个经典型号的致敬。

下面的图片,2015 年的德国站、赛道上飞驰的 GSX-RR。

仔细看看图中赛车、车架的主樑,你可以看到它的表面是比较光滑的,主樑的中间没有开洞。但如果你回过头来看看本文的第一张图片,你会发现这辆 2015 款赛车的车架、跟前一年的 2014 年款相比,有着一个多大的变化。

重返 WGP 之后经过了一年的较量,两位车手都抱怨缺乏加速性能和最高速度。Suzuki 对 2016 年款的引擎下了很大的功夫,在最高速度方面有所增强、但还是需要更多。他们还在底盘上下功夫,做了一些小调整,试图找到更好的转向能力和驾驶抓地力。

2016 赛季还有一个独特的地方,就是 Suzuki 同时采用两个不同的后摇臂:下面的图片中,你可以看到一个没有孔的、全实心样式的后摇臂,而在 2015 赛季的 GSX-RR 后摇臂是有开孔的,他们在新赛季继续使用此设计。在赛场上,Suzuki 的车手轮番地使用这两个不同的后摇臂上场。

下面的图片,2016 赛季时候的维尼艾利(Maverick Vinales)。在这张图片中,你可以看到图中的后摇臂、如何不同于前一张图片的。总的来说,车手们都似乎更喜欢使用有孔的旧款后摇臂。

2016 年是 MotoGP 的 Aero 空气动力学组件真正开始站稳脚跟的一年,Suzuki 当然不会缺席的。当时,他们有两种不同的 Aero 解决方案:第一种是下面图片中的样式,采用一个三层定风翼、小尺寸的设计。  

下面的图片,是另一种的空气动力学组件设计。该设计由上图的第一种设计演变而成,依然是三层式定风翼的基础设计,但是顶部的定风翼有着更大的尺寸,并且有更多的曲面和不同的角度。这一个的空气动力组件很可能会产生更多的下压力,这是因为顶部定风翼有着更大的表面积,而且其迎角也比第一种的设计更大。

在技术规格上,2014 - 2016 的 Suzuki GSX-RR 工厂赛车并没有太大的变化,稍后、本篇的第二部分,我们会来说说 2017 款和之后的版本。

来源:MotoGP Tech。

编辑:Tammy
关键字:MotoGP 铃木

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