12月中旬，我跑了2020年最后一次长途，这次我们来到川西高原，主要任务是对上面四款车做高原测试，出发前我把SR MAX250换上了全新的远星公路胎，跑了一圈下来，经历了日常骑的各种路况，现在来说说这对轮胎的使用感受。

出发后我才发现，我们一行四台车，有三台用的是远星轮胎（“诚远牌CORDIAL”为远星旗下轮胎品牌之一），分别是以拉货代步为主的弯梁车大阳110，强调操控玩乐的街车力帆KP350，还有出发前换的欧系大踏板SR MAX250，看得出远星在国内市场的占比还是比较大的。

这套轮胎的规格是前120/70-15，后140/60-14，与SR MAX250的原厂轮胎规格一致，买来直上，装轮胎的时候需要注意方向别装反了，轮胎上有箭头提示。

可以看到胎面布满横竖状花纹，比较典型的混合花纹轮胎，同时兼顾了排水性、抓地力、散热性、稳定性等综合路况行驶需求，是一对典型的以公路性能为主导的多功能胎。在我们跑川西的时候也遇到了多种路况，这对轮胎是一个很好的考验。

这次我们大部分时间还是在铺装路面行驶，也就是上面这种平整的沥青路面，冬季的高原气温较低，胎面温度上升较慢，抓地力相对来说不如平原好。好在这对远星轮胎的胎面相对较软，温度上升没那么慢。

在铺装路面的表现，远星这对轮胎的表现总体来讲很称职，干地抓地力较好，跑起来比较安静，路感清晰，还有一定的缓震效果。

湿雨路面和比较极端的冰雪路面这次我们也有遇到，在湿雨路面，胎面的排水纹起到了较大的作用，对抓地力有一定的提升效果，相比原厂轮胎确实有一定的提升。至于冰雪路面，虽然轮胎因素是一方面，但更多的是考验驾驶者的经验技术，前面我专门写了一篇，有兴趣可点击这里了解下。

这次玩得比较嗨，我们把大踏板骑出公路，来到了碎石路面和涉水路段，这应该算是一辆大踏板能遇到的极限路况了，一方面我想试试这对轮胎在非铺装路面的表现，另一方面，我想试试轮胎的强度（抗穿刺效果），虽然被扎胎还有一部分运气因素。

这段烂路跑下来轮胎没出现任何问题，足够应付一般的非铺装路面，对于一辆以公路性能为主打的大踏板，和轮胎来讲，它们在非铺装路面的表现已经大大超出了我的预期。

再提一下，这对远星轮胎为“NYLON”胎，也叫尼龙胎或斜交胎，帘布层是斜交排列的，使得胎面和胎侧的强度较大，且胎侧有2层涤纶胎体层，在胎侧相对脆弱的部分强度较大，跑烂路的时候不容易被扎穿。

这一趟各种路况跑下来，我对这对轮胎的评价是省心称职，顺便我们怎么造，轮胎没出现任何问题，基本上就没管它，一路玩得很嗨，这对默默无闻的轮胎有一定的功劳。

希望它和我的SR MAX一起，往后陪我跑更多地方。