上一期我们谈过了 Suzuki 重返 MotoGP 之后的 2014 - 2016 工厂赛车 GSX-RR，现在我们来关注 2017 - 2018 版的机器。

Suzuki 在 2016 年拿到了重返 MotoGP 之后的首次分站冠军（Maverick Vinales 维尼艾利，第十二站英国），到了 2017 赛季，在保持原有操控性能的基础上，Suzuki 继续努力地从 GSX-RR 身上、尝试挖掘更强大的马力输出！通过对发动机的更新和车架/底盘的调整，Suzuki 开始表现出他们可以挑战 MotoGP 前列位置的势头！

下面的图片，2017 赛季、Suzuki MotoGP 车队的主将恩诺尼（Andrea Iannone）。

经过了一个比赛淡季（注：意为 2016 赛季结束到 2017 赛季开始之前的空窗期）的开发工作，Suzuki 为新赛季带来了一副经过改进的新发动机，这是他们重返 MotoGP 以来、在性能上最大的进步，新机器的峰值马力输出获得了提升，这让他们缩短了与 MotoGP 赛场上最强赛车之间的差距，尽管仍存在着一些问题，但基本上、新发动机算得上是一个巨大的成功。

另一件事需要指出的是，GSX-RR 的车架/底盘在之前的几个赛季里、并没有从外部发生太大的变化。表面上能看到的变化主要是后摇臂枢轴点周围的尺寸，但是朝向主樑顶端的焊缝几乎和 2015 年版的赛车一样。Suzuki 似乎在向着一个未知的方向努力探索，他们一直致力于调整车架的几何结构和支撑点（bracing），对所有区域的刚度和弯曲度不断地作出改变，以求找到他们想要的操控特性。

下面的图片，2017 赛季、Suzuki MotoGP 车队的恩诺尼。

2017 赛季，Suzuki 也尝试了几种不同的空气动力学组件解决方案。针对空气动力学组件的赛例规则在 2017 赛季有着不少的变化，各制造商的解决方案也必须进行对应的调整，而 Suzuki 对应新规则的第一版空气动力学组件就是下图中的 GSX-RR。这套空气动力学套件的效果似乎不太理想、改进工作也一度停滞不前，但经过了季初的几场比赛之后，Suzuki 很快就推出了与之不同的新设计。

下面的图片，2017 赛季、Suzuki MotoGP 车队的恩诺尼。

这是 Suzuki 的 “ 小胡子 ” 空气动力学组件！虽然在轮廓和外观曲线上、它看起来有点奇怪，但车手们似乎更喜欢使用它，该设计一直使用至赛季末。

我们看到各种奇怪形状的空气动力组件，其原因之一是、摩托车的空气动力学关键在于，当赛车处于直立状态时、你需要下压力，但当赛车倾斜到一个高倾斜角度的时候，它是不需要下压力的。当车头处于倾斜状态时，下压力导致车头产生了额外重量，这会使车头过载并更容易导致车手摔车。所以，车队需要想办法让他们的空气动力组件，在某些需要的情况下工作、而不是在所有的情况下都产生作用，空气动力学组件的技术含量，远比想象的要复杂得多！

下面的图片，2017 赛季、林斯（Alex Rins）的 GSX-RR 赛车。

图片中看到的 GSX-RR 车头上部坑槽，是另一个与空气动力学有关的设计。我们猜测的最大可能是，这个设计是为了让气流更加平滑地通过车手、流向背部，以更佳的空气动力学表现去实现期待的极速增加。

空气动力学在公路摩托车比赛中并不是什么新鲜事，但这种对空气动力学细节的设计是新的，这些坑槽的目的是使边界层和上面的空气混合，使有着不同流动速度的两个不同空气层混合，当边界层与上面的空气混合时，它可以更好地将气流导向车手的背部，从而提高空气动力效率并减少阻力。

下面的图片，2017 赛季、Suzuki MotoGP 车队的林斯。接下来我们进入 2018 赛季，注意看 2017 版 GSX-RR 车架的主樑，是完全裸露的铝合金。

下面的图片，2018 赛季、Suzuki MotoGP 车队的林斯。到了 2018 赛季，Suzuki 将碳纤维粘合到车架的主樑上。为什么有此操作？这一切都是为了实现对车架/底盘的刚度和弯曲度微调。

在 MotoGP 中，碳纤维通常粘在车架、前三星（车头的前叉三角台）甚至是后摇臂上。碳纤维可以透过采用不同的分层编织处理、去改变其硬度，而透过将不同分层处理的碳纤维，粘合到车架上的不同位置，就可以微调车架/底盘在某些区域的弯曲特性。机械师们可以透过这样的碳纤维补强组件，可选择强化横向刚度、以便赛车在高倾斜角度之下可以吸收颠簸，也可以选择一个有更佳抓地力的、有助于转向的弯曲特性。

2018 年，GSX-RR 的空气动力学组件也作出了改变，新设计有着前一年杜卡迪 GP17 的影子，但这并不是我们当年从 GSX-RR 身上看到的唯一的一个空气动力组件，Suzuki 还有一个将定风翼下端延伸到了赛车更深处的设计，看下一张的图片。

这是 2018 赛季更大定风翼的空气动力学组件扩展设计，下端去到了 Suzuki 的字样那里。这两种的空气动力学组件设计全季都在使用，Suzuki 的车手们在需要更大前下压力的赛道上，使用此扩展的设计。

2018 年也是 Suzuki 开始使用 Akrapovic “ 蝎子 ” 排汽管的一年。

看完了 2017年和 2018 年 GSX-RR 的一些变化，下一集将说说 2019 - 2020 的版本。