Kawasaki 在上月下旬的时候,向美国市场推出了当地的全新车型 2021' KLX300、KLX300SM。
美国版的 KLX300SM 实际上就是面向亚洲地区的 D-Tracker X 公路越野(也称之为滑胎)车型,两个车型共享相同的动力平台,均搭载一副水冷四冲程单汽缸、DOHC 四汽阀的发动机,排汽量 292 cc,六档的变速齿轮箱、峰值动力输出 24.1 kw(约 33 匹)。
KLX300 系列实际上是来自 KLX250R/KLX250SR 日本本土版的延伸。KLX300 的首次发布是在 1996 年,当时主要针对美国市场,属于一款 Off-Road 非公共道路使用的车型(尽管该车配备了灯光系统),而非今天所看到的、符合各种上牌(On-Road)要求的 KLX300。
在两冲程机器大行其道的上世纪九十年代,尽管有着市售越野赛车 KX250F(现在叫做 KX250,而当时的 KX250 搭载的是两冲程发动机)相同的缸径(KX250F 的缸径、行程为 78 mm x 52.2 mm,而新的 KLX300/KLX300SM 为 78 mm x 61.2 mm),但 KLX300 谈不上有多出彩。
下图:1997' KLX300R 美国版(资料图片)。
可上牌版本的 KLX300 从日本本土版 KLX250 平台衍生而来,不同的发动机排汽量主要是为了对应不同国家/地区市场,对驾驶证准驾车型的分级制度。两个车系在配置上大致相同,在发动机方面的差异主要如下:
1、KLX250 的缸径、行程为 72 mm x 61.2 mm,而 KLX300 的缸径、行程为 78 mm x 61.2 mm。尽管汽缸内的活塞行程相同,但 KLX300 有着更大的缸径,这意味着其有着更好的高转速响应;
2、KLX250 车系的最大动力输出为 18 kw(约 24 匹。2016 年最终型、日本本土版),KLX300 车系为 24.1 kw(约 33 匹)。
3、KLX250 车系的最大扭力输出 21 N.m,KLX300 车系为 28.4 N.m。
主要针对日本本土市场的 KLX250R、KLX250SR(SR 版是拆除的各种非赛道必需的组件之后的赛车版)在 1993 年首次发布,搭载一副水冷四冲程单汽缸、DOHC 四汽阀的发动机,最大动力输出 30 匹,以 “ 打倒两冲、最强的四冲 ” 作为口号。
该车当时是用以取代搭载风冷四冲程发动机的 KLR250(KLR250 平台后来演变为 KL250 Super Sherpa),对抗搭载着同级配置之 MD21E 发动机的 Honda XL250 Degree、AX-1。本土版的 KLX250 车系,有不少二手车曾流入到内地市场中,相信国内不少的爱好者,对这一车系都有着认识。
下图:1993' KLX250R 日本本土版(资料图片)。
下图:自 1999 年开始进入日本自卫队侦察体系的 KLX250R(资料图片。图片来源:Kawasaki Magazine 第 126 期/ 2017 年六月号)。
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