说到英系复古车，自然首推英国凯旋。这家始于1902年的英国百多年老品牌，其精神内涵必然是守旧、传统、固执的gentlemen人文。初期也曾创新不断，横扫赛场，产品叱咤欧洲市场。但还是被八十年代的日系崛起时低价高质的产品，冲击到关门。

1983年被英国房地产老板复苏后，凯旋继续着它的保守，直到2000年大换血之后，才逐渐开启创新精神。

能代表凯旋的车型Bonneville T系列，虽然是诞生于1959年的Bonneville T120，但真正为当下车友们所熟知的，是2000年后定型的790cc Bonneville。现在的T100、T120，与当年的车子相比，外形风格变化没多少。

Bonneville 系列，以及衍生代表作攀爬者，在20年前就已经这个模样。也是很多国内车友魂牵梦萦的车型。但在当时，日系内部互斗，新车型推出不断的年月，凯旋的车都被边缘化。就这么熬着，再次熬回了复古车型全面复苏的现在，连郭达哥都熬的毛秃了。风尚轮流转，基本二十年。

而谈及英系复古，历史更悠久的诺顿肯定是国内复古车友眼中的香饽饽。只不过诺顿这品牌，走的比凯旋更加磕磕绊绊，一直走在挂了、被收购、挂了、再被收购的路上。

英系复古的魅力，是那种能撑得住时间沉淀的耐看。不但凯旋有大批明星用户拥趸，诺顿也是。比如基努里维斯。

英系复古车的最大特点，就是车身前后动线接近平直。这种平凡中透出来的美感，正是复古车吸引人的地方。

早期日系车厂进入欧洲时候，也是大量的模仿凯旋和诺顿等当时的流行车型。比如早期的CB750、后来的W650。可流水线作业的日系产品，追求的是产能和产品换代率，所以根本不会跟凯旋那样硬熬。更在意跟随流行时尚风格。所以现在的Z900RS、CB650R之类，都是潮流复古的样子。

DGR复古骑行活动，之所以能在中国多个城市开展，趁是中国复古摩托车文化快速兴起的东风。大贸英系凯旋来到国内，并不是它宣称的传播复古文化这么伟大，而是利之所趋。包括2015年以前，国内某大商家曾多次找凯旋官方谈引进事项，都被一口回绝。

而复古所追求的，更多的是内心的随和自在、以及审美品味的依托。所以，为何而来，已经不重要了。

后台曾有车友留言。英系复古车，吾所欲也，但它的造价，消费的吃力。骑个国产复古车去参加DGR活动，又因为非英系复古车风格，以及售价问题，心里隐隐会有不合群感。