玩上摩托车之后，整个生活都改变了。总有人笑我太疯癫，我暗笑他人看不穿。“他人”是指不玩摩托车的一些人，他们包括父母，兄弟，同事，还有摩托车行业内广大不骑摩托的人。被他们授予“疯癫”，“痴狂”，“傻子”的称号，我接受了。就像白天不懂夜的黑，我的乐趣他们不骑就永远不懂。

拿摩托车的设计来说，不骑车的设计师属于闭门造车，喜欢骑摩托车的设计师设计出来的摩托车除了外形美观，一定会好驶好用。设计过程中车子有一点问题，就心心念念的要把问题尽快搞定，否则茶不思饭不想还睡不着，张雪就是这样一个人。张雪是一个会骑摩托车的车企老板，是国内大大小小所有摩托车企业老板里面骑车最好的，没有之一。他的新车发布会，自己亲自骑车飞上舞台；讲起车辆设计，如数家珍，长途路测，他亲力亲为。因为喜欢摩托，更懂车子的操控，所以他造出来的车，特点就非常鲜明。轻拉力的体重一定很轻，硬派的一定硬到骨子里，复古一定要够味。张雪的凯越之路还很长，在凯越之前，张雪造车始于黄河自由，黄河自由250后是自由300，300的骑行三角不科学，我当年还搞了一辆黄河自由300，张雪踩着自由300的尸体，一步步走向更高的平台。

这车在沙漠里帅呆了

前面文章里说摩博会上的丑摩托，提到了这款车，这车在街道上骑就是怪怪的样子。

造摩托车是个系统工程，造好车是个一把手工程。领导重视不重视是关键因素，拿刚发布的力帆KPV150来说，设计考虑了加大油箱到11升，前置的油箱在两腿中间的也有很多先例，可油箱盖开关设计在后座下面，每次加油要打开一次后座，才能打开位于踏板中间的油箱。让这辆可以远行的ADV，加油脱裤子放屁多此一举。骑摩托不喜欢带人，带人不能上高速，后座上一般还有捆绑个行李，这样的设计就没有考虑摩旅。这是越野踏板车？嗯，本田的XADV就是个越野概念车，比一般踏板多一点野性罢了，真拿他去跑越野，会被虐死。

再比如我接触到还有国内某款街车，放机油的螺丝被硕大的三元催化器挡住，要换机油需要把排气管拆下来。为了环保达标，就要牺牲某个方面。就像堵在交叉路上的车，一方让一下，另一方就通了。

当代的摩托车爱好者，选摩托车时的系统分析和挑剔程度要比父辈们细致的多。信息发达使他们会多方对比分析，特关注负面因素，一个细小的瑕疵，能不能通过，再分析充值评测文章可信度。保守一点的一定要亲自试驾一下，还要听一下陪去的伙伴的意见。玩过一段时间后，就又想着换一辆车，他们换车的频率也比父辈高。

摩托车设计是仁者见仁智者见智的主观性很强的工作，但无论怎么设计，上千个零部件要紧密完美的组合成能运动的机器，组合好了堪称艺术品，零部组件的一处瑕疵，就可降低美玉的价值，所以说，细节决定成败，眼光和态度决定未来。

不想当骑手的设计师，不是好机友。我因为太喜欢骑变得对车太挑剔，反倒不太挑天气。无论春夏秋冬，都要骑；遇到刮风下雨，继续骑。不疯癫，不玩摩。