他是一名数码科技\摩托博主

他是第一批探路者TR300用户

他想跟大家分享下自己的用车体验

作为一名奔四摩托老司机，自西安解禁后，便寻思着入手一款摩托通勤代步兼周末出去玩，由于断档十几年没骑摩托，又考虑到平常要带老婆，踏板比跨骑舒服省事。加上本人179cm和83Kg的体型，目标锁定在300排量的踏板上。

Q:最后为什么选择了台荣探路者TR300

在选车那会也确实犯了选择困难，直到期间国产品牌台荣抛出了一枚重磅炸弹--台荣探路者300，高配19800元的售价，本着性价比（qiong）和支持国产的心态，成为了西安最早第一批车主。

目前这辆车已经陪我跑了13191.5Km，我就跟大家分享一下这款车的优缺点，也算是给大家一个选购的参考。

首先这部大羊从外形上来讲，是属于偏运动风格的，据说请了外国团队参与设计，原创度也比较高，这里我选的是蓝色。179cm的我坐在车上，单脚掌全掌着地无问题，因此对大部分标准身高的朋友来说还是可以Hold住的。

车子买的时候是素车，后期经过了改装，所以给大家看到的样子就是改装后的样子。当然只是做了外观部分的改变，动力部分没有改动，改装包括射灯、GPS、防盗器、风挡、护手、尾架、尾箱、靠腰、前后挡泥板，手机导航支架镜座款、座套网。

台荣作为摩配起家，其生产车架、灯具、仪表和覆盖件品质还是不错的。但这款探路者TR300T，从外到内包括发动机都是自主研发。

首先说说这款车的发动机。初段的低扭爆发表现出色，提速也很线性，这种加速感受可以一直持续到表速110km/h以上，最高极速接近120Km。

仪表盘采用了机械和电子样式，显示的信息比较丰富，白天夜晚两个模式可视性也比较好。

车把特写，超车灯能够警示对方和前方车辆，钥匙插口旁边是双闪开关和座桶/油箱开关，按压需要稍微用力。

度过磨合期后，油耗有所降低。现在我加满一箱油跑山大概能跑最少270-280Km（油箱最后一格），余量应该还可以再跑40Km，城市通勤油耗最少250Km-260Km，当然跑高速路匀速巡航油耗更低。压缩比11.5:1因此一直喂的95号汽油。

二段式脚踏可以在骑行时调整至舒适的坐姿。

前后轮胎采用的腾森品牌，制动系统配合ABS，在日常行驶中刹车信心还是很足的，利用发动机制动和合理分配前后刹，

这套原装轮胎跑山，只要技术过硬，基本可以压满，但追求极限的话会磨大撑出现危险，如果你要求高，可以拆了大撑跑。

说到避震，这车有个大家公认的槽点就是比较偏硬，过减速带或者坑时一定要减速，不然车子回弹硬，屁股有点受不了。

台荣在灯具上有一定造诣，从正面来看，探路者采用了LED大灯和透镜组合，辨识度较高，双大灯晚上日常行驶压力不大，但为了应付没有路灯的跑山，因此我装了一组射灯。晚上跑山时铺路效果还算不错。

车后采用LED光源，刹车灯和转向灯夜晚也比较显眼。

由于探路者没有置物盒，因此弄了两个挂钩，挂点东西还是很方便的，这点希望厂家后续能够增加置物盒或者挂钩。

护手特写，主要就是防止异物碰撞手部或万一摔车保护手部。虽然能挡一部分风，但冬天的冷是全方位的，不如一个电热手把来的有效。

风挡我觉得还是很有必要装一个的，天冷的时候也能挡部分风。而台荣原装风挡太低，后换了65cm的，同时视线也不受影响。

马桶我觉得是一个亮点，可以放下一个全盔和半盔，追求视觉效果的可以不加尾箱。

后挡泥瓦可以减少泥沙迸溅，当然这不是原装配套的，需要点工具改装安装。

由于这款车车座偏硬，加个小靠腰，长时间骑行可以给腰部支撑减少疲劳，配合气囊坐垫效果更佳。

对奔四的人来说，这车就是个代步工具，因此我不追求酷炫的装备，以实用为主。

作为一款国产车，探路者在外形上有自己的特色。动力方面也足够单人日常通勤、跑山，带人载物也比较方便，外形也适合稳重的用户，价格还不到20000元，因此对追求性价比的用户来说，这车还是很有吸引力的。

当然我上文说的小毛病也有，国产车还需要大家包容，后期再入个中排量跨骑，也算无欲无求了。虽然国产摩托赶日超欧任重道远，但只要用心做，就会越来越好！