换档是让骑摩托车如此激动的一个小动作之一，但是，对于某些骑手而言，无论是出于舒适还是安全因素，手动变速箱都会受限。这就是双离合变速器（DCT）派上用场的地方。

DCT变速箱又称为双离合变速箱，理论上还是属于机械齿轮的变速箱，只不过使用了两套离合器系统分别对应135奇数档位和246偶数档位，在换挡时由电磁伺服机构代替人工手动换挡，实现动力无接缝转换，操做简单，并且能有效减少人工换挡的失误，也能节省油耗。

想象一下，同一变速箱消除了对离合器操纵杆的需求，并且在最低转速下无法停转？无需经常踩离合器，通过缓慢移动的交通进行过滤会有多酷？越野行驶时，能够下降近乎垂直的泥泞坡度，而无需关闭油门或放开离合器拉杆就不会破坏牵引力，只需换下齿轮，那将是多么神奇。而且，大型巡回摩托车在您的小脑袋不碰到头盔后部的情况下，可以上下换挡有多好？

尽管自动变速箱现已成为汽车行业的标准，但在摩托车上，它们却不那么受欢迎。除电动摩托车外，本田是唯一一家广泛使用DCT的制造商，就在日前，本田研发团队适逢庆祝DCT整整十周年的纪念。   

您能相信本田的自动变速箱已经使用十年了吗？

以至于在接下来的十年中，它以不少于10款车型的频率出现了（其中包括两个四缸和两个SXS）。虽然有些车型避开了这项技术，但在本田车型的销量中，选配该项配置的用户所占比例已经超过一半，2019年在欧洲销售的140,000本田中，非洲双缸中有45％，NC750X中有52％，金翼中有67％都选择了DCT配置 。本田配备DCT的产品阵容还包括Integra maxiscooter和X-ADV跨界车。  
为了庆祝该技术的诞生十周年，DCT首席工程师Dai Arai接受了媒体的采访，他解释说，虽然该技术于2010年正式推出，但他的团队在此之前的好几年，就已经致力于该技术的开发，而且这一过程并非一帆风顺。“为VFR1200F的第一个DCT进行的开发工作都是一场艰辛的斗争。以前没有人做过，所以从硬件和软件的角度来看都非常困难，”他在采访中解释说。   

DCT技术首席工程师Dai Arai
正如Arai指出的那样，此系统自此有了很大的发展，并经历了六轮更新。2016年重生的非洲双缸（Africa Twin）对于DCT来说是一个里程碑，事实证明这是个天才的设计，即使在自动模式下，该系统也可以在越野情况下正常工作，因在导航颠簸，巨石和泥泞的路况时，事实证明，完全不必担心换挡。当DCT配置到2018年的Gold Wing时，本田的这一系统已经相当完美了。