哈雷·戴维森已为其新款发动机申请了可变气门正时（VVT）系统的专利，以期达到风冷发动机的排放目标。

从图纸可以看出，这与哈雷的传统背道而驰，方法是将推杆放在气缸的两侧(从1930年起，哈雷就将4个推杆全部安装在一边，所以改成每边两个是一个巨大的变化）。

尽管许多人认为欧5将会终结风冷发动机的发展，并不是，新发布的宝马R18就是一个例子。对于欧5而言，低转速发动机不是问题，高转机才是需要担心的。因此，这种新型VVT系统将在小排量，高转速的摩托车上发挥最大作用，例如新款Sportster。

为了平衡振动，哈雷增加了一个平衡轴，该平衡轴与VVT系统相对旋转，但是这个平衡轴很复杂并且昂贵。

鉴于欧5截止日期快到了，这意味着哈雷到年底将无法在欧洲继续销售。如果新发动机可以准备就绪，这可能是哈雷最后的机会。

哈雷都是高扭低转机，本来设计的就很精密，发热量少，所以很少见到哈雷跑到热衰减。而且发动机外露，散热快，一般很少设计水冷。另外，哈雷嘛，要的就是那种感觉啊~