每个人心里都有一团火,路过的人,只能看到烟。
如果你问我怎样才能让这团火迸发,我认为风和自由就是最好的催化!
大部分二十多岁的年轻人,生活、工作、爱情处处都面临着未知数。小时候一毛钱的弹球、两毛钱的冰棍,都是无尽的快乐源泉。而步入社会面临自给后,才发现,快乐源泉的价值,已经翻了N倍。
一边是囊中羞涩,一边是风和自由,我只能小心翼翼的做着权衡。喜欢复古车其实就是权衡手段之一。
诚然骑跑车、街车的小哥哥小姐姐很拉风,可想着这类车型较复古来说,换代速度略快,一两年间外形或者配置的升级,很容易对比出来,不能好好的装X。
而复古车型,守旧就是其最大的卖点。保持基础恒定的情况下,稍微做些个性改装,或许就会成为爆点。放在手里长时间不过时,可以穷折腾的地方便多了。
言归正传,我的复古启蒙车是幼狮500,去年入手到现在也在不断折腾。期间慢慢了解Scrambler、Cafe race、Bobbe几种常见的复古风格;而CBF190TR传承本田CB系列 Neo Sports Cafe ,目前在再众多风格中也是独树一帜。
其实看到实车之后我本倾向于改成Scrambler,原厂龟背胎更换辐条轮毂,改高位排气+泥瓦。因为幼狮被我改成了半吊子攀爬,190我也热衷这种风格。
但仔细考虑,Neo Sports Cafe 才是CB系列改装风格的前提,更多用户也少有玩泥巴的兴趣,索幸直接在这个基础上重构属于自己的Cafe,算是挖个新坑。
至于为什么会有更换单摇臂的想法,只能说来啊,造作啊,反正有大把时光。可真到开始干活的时候,事实证明年轻人还是缺少社会的毒打。
之前有小伙伴问后摇臂是不是本田变异大黄蜂?
现在揭晓谜底,后摇臂用的是本田VFR400。
【二】
至于为什么选择400的后摇臂:
一是黄蜂后摇臂个人感觉较复古来说过于动感,略微不搭。
三是朋友手里正好有400后摇臂,所以前两个理由就顺理成章了。
工欲善其事必先利其器,计划到目前这一步,小车库里的工具已经满足不了需求。所幸老家有个小工坊,还有施工所需的各种家伙什儿,得空直接骑了回去。
收到车是五月末,因为些手续原因加上赶工期,车连牌都没上,出城一路也是提心吊胆,也是因为赶工期导致某些细节前期处理不足【捂脸.jpg】。
到家直接吊上龙门架,开拆!
(大部分过程都是自己搞的,有时搞上头,图片会忘了拍,很多工具还有施工步骤也不专业,各位看官老爷图个乐子就行!)
拆原车后摇臂过程还算顺利,泥盾,后轮,减震,中间车架链接轴,按顺序卸开螺丝就拿下来了。
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