本文编译自 MotoGP 赛会的 MotoGP Tech 栏目。

随着比赛的重启时间越来越接近，现在让我们逐一看看每家 MotoGP 制造商在新赛季的机器变化。

Honda 的 RC213V 在季前测试的时候上下起伏很大，但他们似乎已经逐步解决了他们遇到的许多问题。其中一个最大的话题是他们 2020 年版的空气动力学套件，似乎给 RC213V 的车头部分制造了很多问题。Honda 发现，正是这套设计独特的空气动力学系统给他们带来了麻烦，听起来他们似乎要把新赛车的套件换回到 2019 年的版本中。

此外，我们之前曾介绍过的，新的 2020' RC213V 也有一个新的车架和发动机。

面的图片，在卡塔尔 2020' 季前测试时的马昆斯（Marc Marquez）。

这里可以看到一些新的变化，但最大的变化是车架/底盘。从这张图片中，你可以看到它有一个很大的水平焊缝，延伸到主樑的一个截面上。此外，焊缝上有碳纤维组件的补强。

下面的图片，我们相信、这是 Repsol Honda MotoGP 车队主要使用的 2020 版 “ 标准 ” 型车架。

上一张图片中的车架与这一张图片中、标准的 2020 版车架有很大不同。你可以在这里看到，大焊缝和碳纤维补强组件、并不在 2020 年最初版本的车架上。

然而，2020 版的车架包含了一个后发动机吊架，而上一张图片中没有。这很可能是 Honda 试图改变赛车的一些刚度特性，以使其更宽容、更容易驾驶。

下面的图片，卡塔尔季前测试、赛道上的 RC213V 有了一个新设计的车头进汽口。

你可以看到 2020' RC213V 的空气动力学套件、尝试使用一个更小进气口的设计。Honda MotoGP 工厂车队之所以缺席了卡塔尔的第二天测试，原因是他们遇上了问题而一直在苦苦挣扎。这个新的进气口设计、估计只是短暂地看到，所以我们很可能不会再看到它了，RC213V 或将继续使用去年的更大尺寸进气口的设计。

下面的图片，卡塔尔季前测试、安装了不同空气动力学组件的 RC213V。

当 Honda 试图解决他们的空气动力学组件问题的时候，他们尝试了好几种不同的组合：全空气动力学的、半空气动力学的，甚至一辆没有空气动力的赛车！从这张图片中，你可以看到左边的赛车、其进气口和右边的那台我们过去几个赛季看到的赛车，在车头进气口上的尺寸差异。

所以，尽管 Honda 在季前赛测试中遇到了一些问题，但到了最后，他们看起来依然和以前一样地有竞争力！他们几乎都排在了圈速时间表的顶端，而马昆斯在肩膀手术之后、仍在恢复中。