本文编译自 MotoGP 赛会的 MotoGP Tech 栏目。

在进入一个浓缩了的 2020 赛季的 Yamaha、将会是一个什么样子？如果你回顾一下年初时候的季前测试，你会发现他们的表现相当不错！与 2019 款相比，2020 款的 YZR-M1 有很多新的部件，而最大的变化就是新的 2020 车架/底盘！

不仅如此，新的 YZR-M1 还有一个新的发动机，新设计的车头进气口、空气箱、座椅单元、油箱和其他的一些小部件，所有这些加在一起，使的 Yamaha 这台工厂赛车成为其近年来最具竞争力的机器。

下面的图片，季前测试中的 Yamaha 2020' YZR-M1。

2020‘ YZR-M1 有一个新的车架，车架顶部的切口与前一年的版本有所不同。据此推测，车头箱（用于联接前上下三星/前叉连板中轴的车架主轴箱）周围的支撑也有所不同。车手似乎都喜欢新的车架，只有寇塔拉罗（Fabio Quartararo）表示，他觉得长时间奔跑时的一致性、可能还需要改进！但总的来说，车手们对新车架感到越来越满意，因为在赛道上测试的时候、车手们都选择了这副新车架（而没有选用去年版本的车架）！

下面的图片，卫星车队 SRT 马石油所使用的 2020' YZR-M1。

与新车架同步对应的是一个新的进气设计、空气箱和发动机！进气口的形状改变了，据说新设计提供了一个更直接的进汽路线，让更多的空气进入发动机、以增加峰值功率的输出！

车手们的说法是，与去年相比、2020 年的发动机是一个进步，新机器有更大的输出功率、且保持了平稳的动力特性，但他们都需要发动机在总体性能上（峰值输出）再上一步，以与 V4 机器竞争！

下面的图片，Yamaha 乐器的风格也出现在 YZR-M1 赛车上了。在卡塔尔测试中，我们发现了一个旋钮，用来控制后减震器上的 Holeshot 起步弹射装置。当旋钮转动时、控制阀门被打开，让赛车的尾部下压，以帮助车手在起步时的加速。

下面的图片，季前测试时的寇塔拉罗。

季前赛测试的时候，Yamaha 还在继续对碳纤维后摇臂进行测试。我们相信所有的四位车手都试过了碳纤维后摇臂，但工厂车队的车手、似乎对铝合金制后摇臂上的感觉最舒服。

莫比戴利（Franco Morbidelli）经常驾驶着使用碳纤维后摇臂的赛车在跑，所以看起来、这是他觉得最舒服的一个选择！而寇塔拉罗似乎仍在寻找差异、以及他自己究竟更喜欢哪一个。现在还不清楚，当西班牙 Jerez 捷雷斯的比赛开始时，寇塔拉罗会选择哪一种的后摇臂！

下面的图片，季前测试时的维尼艾利（Maverick Vinales）。

空气动力学组件也是 Yamaha 的一个话题，但对下压力来说、或许他们觉得就不那么重要了！新的 YZR-M1 前上部整流罩两侧有新的空气动力学组件，但新的这些小附件似乎是直接让空气绕开车手的双手，目的是增加车手的舒适度，并阻止任何在高速之下、发生双手和车把上的抖震！

下面的图片，季前测试时的维尼艾利。

新的 YZR-M1 还有一个新的座椅单元和油箱！我们相信 Yamaha 的新油箱将改变 YZR-M1 的重量分布。YZR-M1 在过去的几年里，由于尾部抓地力的问题而饱受折磨，特别是当赛道温度升高时。修改重量分布、相信对于解决问题有着一定程度的帮助。

新的座椅单元也比以前的版本小得多。工厂车队从去年开始就有了这个座位单元，但现在、卫星车队 SRT 马石油也有了。

来源：MotoGP Tech。

编译：Eva/原文有删节。