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长行程、全可调减震才是硬派ADV的灵魂所在

凯越机车 时间:2020/7/9 16:47:00 · 阅读

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对于一辆ADV而言

减震的重要性不言而喻


减震的行程长短

决定了一辆ADV所具备的通过性的下限

减震的各种参数设定

影响着舒适性和操控性

而减震是否可调

可调范围范围有多大

就决定了通过性和操控性上限


为什么中高端ADV车型都配可调减震?

KTM 790,注意左右两根减震的调节旋钮颜色不同,说明调节参数是不一样的,一边是预载,一边是阻尼,这才是全可调减震,如果两边一样,就不是全可调减震大多数国产车的减震都不能做到全可调。


是因为可调减震成本更低吗?

当然不是

稍微搜索一下就知道

同品牌同行程的可调减震比不可调版本平均贵出30%



减震行程越长 两者间的价格差距也越大

以某品牌使用的KYB前减震为例

可调和不可调版本的价差甚至超过了50%



既然如此

为什么要把调节减震这档"麻烦事"甩给用户?

很简单 为了随机应变

为了进一步应对不同的用车场景

为了适应不同的骑行习惯

因为车重、负载、路况甚至身高体重

这些随时变化的因素

使得我们在不同情况下

对于减震性能的需求并不一样



比如公路通勤时我需要减震能软一些 舒适一些

但是太软了又没有“路感”

所以到底多软才合适?



比如非铺装路面或者轻度越野时 我需要减震能硬一些

提供足够的支撑

但是太硬的话骑着就太难受了

所以到底多硬才合适?



如果是可调减震

你可以通过不断调节摸索

找到一种最适合你的参数设定

虽然会付出一定的学习成本

但也获得了最佳的骑行体验

玩车的乐趣不就在于此吗?


那么有人肯定会说

手动调节太麻烦 万金油不香吗?

确实 一些负责任的厂商

会根据大部分目标用户的用车场景

出厂就把减震参数调整到合理的平均值

专门针对减震做匹配实验这种费力不讨好的事

更是只有少部分的厂商会做


但是很多时候

照顾大多数人的最终结果

就是极限场景下的性能缺失

所谓“万金油”配置

从另一个角度看

其实是一种略显不负责任的做法

看上去好像啥都能干

但是干啥啥不行

在这个大数据时代

每个人都被打上标签

被定义成一串冰冷的数据

尊重个体差异并给予选择的权力

反而显得弥足珍贵



所以对ADV

尤其是凯越500X这样的硬派ADV而言

如果说电子减震是未来趋势

手动可调减震就是当下的最优解

是这辆车的灵魂所在

也是令凯越500X在性能上做到领先一步的原因



凯越500X搭载的KYB X5系列减震

专为凯越机车独家CKD引进

关键零部件日本进口

兼具195/200mm长行程和24级预载/阻尼全可调

目前该规格减震器在国内仅有两款车型配备

即凯越500X和500F旷野版

别无二家


(进口零部件清单)


除了优异的性能

这副减震器还具有宽泛的自定义调节空间

不止让新手领会到ADV的精髓所在

更让高手如虎添翼





编辑:honey
关键字:减震 ADV 凯越

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