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复古or年轻,并不矛盾|CBF190TR改装分享(四·贰)

时间:2020/6/12 10:16:52

时隔多日,我胡汉三又回来了。上回书说到挖坑单摇臂,这次废话毋多,直接开干。

 

至于为什么会有更换单摇臂的想法,只能说来啊,造作啊,反正有大把时光。可真到开始干活的时候,事实证明年轻人还是缺少社会的毒打。

 

之前有小伙伴问后摇臂是不是本田变异大黄蜂?

 

现在揭晓谜底,后摇臂用的是本田VFR400

 

至于为什么选择400的后摇臂

一是黄蜂后摇臂个人感觉较复古来说过于动感,略微不搭。

二是400摇臂也是多幅轮毂,和190前轮配套协调些。

三是朋友手里正好有400摇臂,所以前两个理由就顺理成章了。

 

工欲善其事必先利其器,计划到目前这一步,小车库里的工具已经满足不了需求。所幸老家有个小工坊,还有施工所需的各种家伙什儿,得空直接骑了回去。

收到车是五月末,因为些手续原因加上赶工期,车连牌都没上,出城一路也是提心吊胆,也是因为赶工期导致某些细节前期处理不足【捂脸.jpg】。

到家直接吊上龙门架,开拆!

(大部分过程都是自己搞的,有时搞上头,图片会忘了拍,很多工具还有施工步骤也不专业,各位看官老爷图个乐子就行!)

 

拆原车后摇臂过程还算顺利,泥盾,后轮,减震,中间车架链接轴,按顺序卸开螺丝就拿下来了。

 

摇臂拆下来后,排气也没逃过一劫,因为排气回压包会顶到单摇臂,导致无法对齐到车架连接孔位里。

 

两个摇臂的对比图。

原车摇臂的减震连接位在上面,单摇臂减震连接位在下面,原车减震位置还有行程都没有那么长,导致连接位必须改到上面才可以,单摇臂下面连接位是螺丝连接,拆掉螺丝后就能直接拿下来。

 

拆掉减震连接位,想先将后摇臂大概装车时又发现个新问题。

上面提到的摇臂车架连接那根轴,直径是14mm

但单摇臂一边是内径23mm,外径29mm的滚针轴承,一边是内径15mm,外径32mm的滚球轴承。导致原车轴尺寸不合适。

 

车架连接孔里的直径也是14mm,不能对车架进行改动,就必须用原厂轴,对单摇臂轴承孔径想办法。

 

想到车架孔径和轴都是14mm,把单摇臂两侧轴承都拆下来,然后将摇臂单侧孔位内径上车床镗到相同32mm内径,去买对应内径14mm外径32mm轴承装上。

 

岂料当天拆轴承一时爽,隔天找轴承跑断肠。关于轴承犯下的错误后话细讲。

轴承拆下后,继续回到处理减震连接位置的问题,装车看具体减震位置定连接支架。

 

转上后又发现单摇臂配套轮毂18寸,导致减震连接尾端超出了后摇臂,固定出大体位置后,参照原后摇臂减震连接位,焊接了个新的链接支架。

 

摇臂是铝合金材质,焊的是铁支架,摇臂中间有孔暂时用螺丝连接,打算收尾工作时重新切一个铝合金的支架焊接到摇臂上,保证刚性。

 

第一天后摇臂工作结束后,车子定妆照。

上车试坐,又发现新问题,18轮毂导致后车架轮胎间空隙增高,车身姿态不协调,再者更换分离把后,我的小短腿会受到冒犯。

下一步更换轴承和降低车身,这都是问题。

关于后摇臂篇幅过长,后续过程下篇继续。

编辑:温如言
关键字:新本 改装 CBF190TR

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