本文编译自 MotoGP 赛会的 MotoGP Tech 栏目。

上周，红牛 KTM MotoGP 工厂车队的西班牙车手小 E（Pol Espargaro，埃斯帕加罗）和测试车手彼杜沙（Dani Pedrosa）在奥地利进行了一次测试，这是过去几个月以来，他们首次骑上 MotoGP 赛车重返赛道。

下面的图片，测试现场、KTM 的 MotoGP 工厂赛车 RC16。

把注意力集中在车架上。正如我们之前曾说起过的，这是 KTM 的新车架，尽管仍是钢管的型式、但不再是编织式的设计。这个新车架有一个重要的地方，它与我们在去年的季末测试中、看到的 2020 第一版 RC16 有点不同。

该车架与原始版本的不同之处在于，它的 “ 腰部 ” 开始、一直朝向发动机底部的弯曲面，要比去年的季后测试所看到的版本平滑得多。之前版本的车架，“ 腰部 ” 下的那条焊缝已被去除，车架的形状也略有改变。如果跟后一张图片（在雪邦测试时的 RC16）作对比，大家可以看到两者之间的区别。

下面的图片，年初时候进行的马来西亚雪邦季前测试时的 KTM RC16。

看到了车架中的角度变化、和发动机支座位置的那个区域了吗？这就是两个不同版本车架的区别。在这个版本（之前的测试版本）的车架中、主樑是焊接的，但在最新版本中不是。

下面的图片、来自视频的截图，KTM RC16 的最新版本车架特写。

虽然这个图像有点模糊，但仍是可以看到我们需要看到的东西：车架的 “ 腰部 ” 是一体成型的弯曲，不再有从主樑向下的锐角和焊缝。

小 E 早在 2019 年就对这种新型车框的初步印象非常积极。他曾表示，车队正在努力为赛车寻求更好的转向。在这种情况下，他们已经向前迈出了一大步，但他也说、他们还需要更多一点。

可能是这个车架、比以前的版本允许更多的横向弯曲，允许赛车在高倾斜角度之下、有着一个比之前版本更好的抓地力。然而，我们很难获知这一车架上的新设计、在刚度方面与前一版本车架所采用的焊接接头有何不同。对车架强度和刚度的比较、受到许多不同因素影响，因此，解释一种设计是否可以比另一种设计提供更大的侧向弯曲或垂直刚度、确实是一项艰巨的工作。

下面的图片，小 E 的 RC16 赛车。

小 E 仍然是现在 MotoGP 里面，为数不多的、不使用拇指操作后刹车的车手之一。他的驾驶风格是透过使用大量的后刹车、营造一个出了名的咄咄逼人之气势。

用脚部去操纵的后刹车，可以创造比拇指更高的、对后刹车的压力，可能是小 E 更喜欢这个方式的原因，这会更适合他的骑行风格。