摩托车机油和汽车机油不一样吗？区别在哪？大家仔细快看看吧！

总结一下机油的作用：缓冲、冷却、防锈、清洁、密封、润滑。这12个字就是机油的作用。

很多普通的摩托车主对摩托车机油是非常缺乏认知的，他们认为，摩托车的机油都差不多，只要定期换了就可以，有的甚至忘记了更换，等发现时，发动机已经开始出现故障了。用劣质的机油换到发动机里。摩托车当然容易坏了，有些车主还不认识到自己的保养失误，反而四处宣传这车子质量不行，无语…

在我个人看来，一个机械只要你使用，保养是一定是必须的。

先来看看机油的分类，API是美国石油协会的意思。基础油被API一共分了5大类。

第1类和第2类我们就叫它矿物油，1、2类矿物油的区别就是硫的含量、饱和成分占比的区别。矿物油的原料就是直接从地下面抽出来的原油，这些原油通过蒸馏、脱蜡、脱沥青等工序加工提炼就形成了这些矿物油。

第3类其实严格来说也属于矿物质油，但是一般情况下我们还是叫它半合成机油，因为它的原料仍然是原油，但是它的加工过程比1、2类机油更加复杂，成本更高。由于使用它的原料还是地底下抽出来的原油，所以一些国家仍然不认可第3类机油是合成机油。

第4类机油开就没有争议的是我们通常说的全合成机油（PAO）了。这和矿物油的区别就是原料就不是地底下抽出来的原油了，德国科学家就发明了这种不以原油为原料，而是通过调配出来的机油。结果发现咋个这种配制出来的机油性能还要更好些呢，然后就这么一直使用到现在

第5类机油。就是指除了以上4类机油其他一切包括脂类全合成机油的机油。

总结一下区别：基础油里面合成油成分在90%以上，就是全合成机油；比例低于90%就是半合成机油；没有合成油成分那就是矿物质机油。

再一个要说的就是API关于发动机机油的分类。一般分为两大类，“S系列”代表汽油发动机机油，“C系列”代表柴油发动机机油。如果又有S又有C，那么就表示这个机油是汽柴油通用的，S在前表示主要用于汽油发动机，C在前表示主要用于柴油发动机。

API还有一个服务分类，服务分类一直从“SA”一直到现在最高的“SN”。每递增一个字母，这类机油的性能就会优于前一种，里面就会有更多的用来保护发动机的添加剂,  所以，单纯从机油性能上讲，SJ级以上的机油用什么都行，如果你懒得记或者懒得选，那么就记得直接买大品牌的SN级别的机油就行了。

再来说一个机油最需要关心的指标“黏度”。机油黏度一个最常见的指标就是机油的SAE值。大家平时都听说过什么OW-20、5W-30是吧？W前面常见的数字一共有5个，分别是0、5、10、20、25，数字越小表示适用环境温度越低。W后面也有5个常见数字，它代表机油适用的最高温度，分别是20、30、40、50、60，它们表示机油的粘稠程度。摩托车机油中也是大概这么个情况，欧美摩托车比如宝马使用的机油多数情况就是5W-40、15W-50，哈雷20W-50，KTM是10W-50，杜卡迪15W-50。而本田、川崎这些使用的机油就是0W-30或者10W-40这些。所以可以看出来，欧美车厂相对来说更重视车辆性能，所以设计机油黏度都要稍微高一些。

那么为什么我说摩托车机油和汽车机油不一样。

摩托车能不能用汽车机油呢？严格来说，答案是“最好不要用汽车机油来代替摩托车机油”。我这么说的原因有以下几点：

1.结构区别。汽车发动机和变速箱、离合器是分开润滑的。而所有摩托车发动机、换挡机构、活塞、气缸、进排气阀等部件都是在一起的，在这一个容积之内机油都是公用的，整体温度也比汽车要高得多。

2.升功率区别。相近级别的摩托车和汽车，摩托车的升功率都是高于汽车的。还有就是摩托车发动机转速一般都比较高，汽车我们看得出来，一般什么4、5千转都已经很吓人了。而摩托车的转速像本田这些牛逼货都能干到接近2万转了。当然，我这里说的主要是自然吸气汽车发动机，现在当然很多涡轮增压发动机的工作温度也不比摩托车发动机温度低，甚至要高。

3.冷却问题。一般汽车发动机的机油容量都比摩托车要大，机油只有在充分流动的情况下才能发挥好它的散热性能。整体来说，由于摩托车的机械结构放置空间极其紧凑，所以就算是水冷发动机的散热效果也是比不过汽车发动机的冷却效果的，这也造成了摩托车发动机的机油温度要远高于汽车机油温度。

4.强度区别。一般情况下，又因为功率转速的区别，要承担这么高转速，同时发动机体积又要求尽量得小，摩托车发动机强度要远高于汽车发动机。又因为工作温度的区别，摩托车发动机的磨损也要比汽车大的多。

因为这些主要原因，我们现在的四冲程摩托车的发动机工作条件的机油肯定和汽车机油有着巨大的区别。摩托车机油特别注重机油的耐高温性、热氧化稳定性、低温启动性和机油清洁性，从而在如此严苛的工作环境中尽量延长发动机的使用寿命。摩托车机油必须确保在这么高的温度下还能确保发动机内壁的油膜厚度。所以综合来说，就算是最高级别的汽车机油也是满足不了摩托车对机油性能要求的。

所有的正规机油的外包装上，你一定可以看到一些比如MB、MA、MA2这类的标识。这是干啥的？这是日本发动机组织在1999年制定，2001年开始具体执行的一个标准。这就是区分摩托车机油和汽车机油的标识。（当然你愿意看卖家嘴巴说或者包装上印个摩托车图片也行）。

综上，如果机油外包装印了MB标识，你就可以基本认定这就是汽车机油；如果印了MA、MA2标识，那么这就是摩托车机油。那为什么又有MA和MA2的区别呢？2006年，嘉实多又更新了一下这个标准，你可以简单理解成大排量摩托车（传统意义上来说我们认定600cc就是一个中小排量和大排量的分界线）最好就加通过MA2认证的机油就完了。

当然也有例外情况，比如就是我前面提到的涡轮增压发动机机油，还有一些老式的发动机和变速箱分离的摩托车。扣个题，总体结论就是“最好不要用汽车机油来代替摩托车机油”。最好的情况是：如果你想你的摩托车能发挥出最高性能，并且能够延长使用寿命，就别那么个性用汽车机油，老老实实用专业的摩托车机油！当然你愿意相信一些没有理论基础只凭所谓经验和感觉的老修车师傅的话，那就只有祝你好运了。多说一句，有的修汽车的人甚至我知道还有什么手指摸一下机油就知道要换或者不换了的...哎。

价格问题。虽然总体来说摩托车机油的科技含量都比汽车高，但是目前两者价格也没差那么离谱，甚至都差不多了。所以，我还是推荐，摩托车就老老实实用摩托车机油。

说到这里我就要说说换油周期，换油周期这个东西跟汽车一样，并不是使用里程越少换、使用时间越短换越好。机油也有个磨合的过程，只要你用正品机油，矿物油2、3千公里换一次，全合成油五千公里八千公里换也是可以的。这各根据你的使用环境、使用频率、使用习惯来决定。