在之前的一些文章中，曾大概地说起、不知道为何一些报道，会把 250 cc 称之为 “ 黄金排量 ”，主要是、自己不太理解里面 “ 黄金 ” 的定义。

自己的猜测，也许因为都一窝蜂地上马、所以就叫做 “ 黄金 ” 了；可能是因为价格相对较低、但排汽量比此前印象中的标准通勤车大了一倍，表面上最划算的样子，也就成 “ 黄金 ” 了；

估计是符合当下主流的综合消费水平，低的看不上、高的买不起，所以 “ 黄金 ” 了；也不排除、是对应着国内摩托车工业当下产品成熟度水平的一个暗示；

最不靠谱的猜想是、他们或觉得 250 cc 可能就是亚洲新兴国家/地区市场未来最主流的了 ... ... ... 但在日本本土摩托车市场的高峰期里，有好几年，400 cc 的销量比 250 cc 的销量要高。

当然，对这么个名词解读，仅仅也就是好奇一下而已，毕竟 “ 黄金 ” 这词、在中文里有着非一般的语境。将其叫做 “ 重点排量 ”，或是更恰如其份，但没什么激情的描述、就缺了打动当下年轻人购买欲的口号。

以自己有限的认识水平，250 cc 这个分类实际上是来自于日本摩托车行业过去在中国市场留下来的影响，而且更是只缘于当年的走私车（而且是二手车）之印象。

但实际上，当年在国内流通量较多的 CH250 Freeway、CN250 Fusion（美国版/出口版称之为 Helix），可不是什么 “ 黄金排量 ”、而是旗舰级车型，当时（八十年代末到九十年代初）没有更大排量的日本品牌踏板车了。

由此可见，不管是黄金、K 金，随着技术、消费环境（总的来说，也许用货币贬值的速度来描述，会有更深意味）的改变，重点排量其实一直在变，尤其是自 2008 年以来，货币贬值速度加快之后，这个数字就随着市场竞争的加剧而变。

回到实际的层面，过去的经验告诉自己，250 cc 或附近区间排汽量的车型当然是个重点排量，因为这个排汽量意味着驾驶员开始对动力有了点要求、对速度有了欲望，是一个 “ 下坑 ” 的序幕：

自从对动力有了要求，这种欲望不会到了 250 cc 区间就嘎然而止，在钱包允许的情况下，对排量的升级速度会远比当初从 125 cc、150 cc 升级到 250 cc 的时间，要快得多。对动力在手的渴望，如同对存款金额那样，直至年纪开始大了、变得佛系了，这种欲望才慢慢消退。这故事，就跟玩摄影的相似。

龙嘉这台 VMAX 300 ie 搭载一副来自比亚乔的 278 cc 发动机，属于现时主流排汽量区间内的车型。

而图中的这台属于 ABS 极速智联版，官方公布的零售指导价是 25,800 元（标准型的 ABS 极速版是 23,800 元）。

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