五月

青蛙的叫声不再那么入耳，遍地的花开不再让人流连

人间没有永恒的夜晚，世界没有永恒的冬天。

也必然没有过不去的疫情…

盼望着，盼望着，

东风来了，春天的脚步近了。

一切都像刚睡醒的样子，欣欣然张开了眼。

山朗润起来了，水涨起来了，太阳的脸红起来了。

先看车，在预定

复古行列中，怎么能少得了我们的主角"UK250"呢？

停停停！等的黄花菜都谢了，什么时候有车？

这句话已经成了我们最近听到最多最多的话

但是我们很负责任的告诉您，近期就可以全面发货啦~

欢迎各位去当地经销商去咨询预订！

一体弯把、双座为特征的经典（classic）高级版和经典（classic）初级版，高把有利于骑乘舒适度，更适合长途旅行，能够满足爱好旅行的车友需求。双座设计满足2人乘坐，classic的设计偏重于实用性，极高的还原了上世纪摩托车的经典款式。

UK250使用的是一台由宗申提供的双缸风冷发动机，官方数据显示，该发动机实际排量为250cc，最大功率为13.5Kw/8500rpm，最大扭矩为16N·m/6000rpm，数据并不亮眼，但是对于复古行列来说，追求动力就舍弃了复古原本的追求。

也有车友反馈震动太大！为此我们不断调整思路，更换了全新的平衡轴，震动更小了！

整车做工最为精致的应该算是这两根排气，这对采用304不锈钢管焊接而成的双筒排气做工精细，紧密细致的鱼鳞焊成为其最值得炫耀的资本。

我发现了很实用的变更！

当我拉下离合哪一瞬间，着实给了我一个惊喜，厂家表示，经过不断地改良和优化，新版本的离合器会更轻盈，第一感觉就是：“我要去跑市区！再也不怕堵车了！”搭配着让人着迷的声浪，不爱上他都难。

来来来，听下声浪，别光说！

柔软的坐垫，坐下去那一刻，感觉有种坐在沙发上的感觉。

从车身高度，还有骑行姿势来看165的身材坐上去都感觉不到高，如果超过178的人驾驶，脚踏偏后，站立骑行时信心满满。相对骑行姿势也会比较累。最值得一提的就是铝合金的脚蹬支架，看上去和车身一体，没有丝毫违和感。铝合金的换挡杆，厂家真是下足了功夫在细节上。

UK250前轮配置是很丰富的，台湾法斯特倒置前减震、双碟刹盘、辐射卡钳，并配有ABS，乍一看，确实逼格满满。

43mm的倒置法斯特前减震，最大的特点就是逼格。当然，除了逼格之外，这个品牌在国内也算是比较响亮的，在多款车上都可以见到它的身影，对于很多车型来讲甚至是一个卖点。实际骑行时效果还算不错，水泥路面骑行时略微偏硬，带来的好处就是急刹点头幅度不大。由于减震下部内芯没有泥水遮挡防护，使用时应随时注意清洁。

298mm的前双碟刹盘看上去很张扬，辐射卡钳更是一个亮眼的配置，刹车性能真的没话说，还有种过剩的感觉。

轮胎的选用更能直接的影响骑行舒适度，Café版前轮胎 110/70-17、后轮胎130/70—17公路胎，Classic版前轮胎100/80-17、后轮胎130/70—17两用胎，标配腾森胎更耐磨抓地力更强适合各种铺装公路及非铺装公路使用。

UK250的大灯、转向灯、尾灯都是复古的圆形设计，直接从经典复古车造型上借鉴过来，经典复古味十足。

整车采用卤素光源，相比之下略显落伍。行车灯是常亮的，由于采用卤素灯珠的关系，白天并没有什么实际意义，但这个常亮设计倒是跟上了潮流。

作为一款复古车，机械指针式圆表更能体现其灵魂。除常规的转速及时速指示信息外，左侧时速表下方还带有一个小液晶表，液晶表上显示油量、档位及里程信息，在不开背光的情况下显示效果一般。

打开背光，液晶表显示信息的辨识度还是可以的，室外强光下显示效果可能还是会有所折扣。液晶表上方左右两侧的两个小方格子，是转向指示灯，略显小气了一点。

内、外置气囊后减震多段可调使回弹更为缓和更好的照顾驾乘的舒适感受，气囊设计增加了减震的阻尼，整体设计偏向舒适方向，软硬适中，但是后排乘客坐下去还是感觉有点偏软的现象，在凹凸不平的路上骑行时，可以很明显感觉出非常游刃有余，和车型定位有关系，两条后减震给这车带来了舒适的体验和不错的支撑力，UK在这方面下的功夫比同级别更有竞争力。

还有一个特点，整车基本上看不到一颗绿油油的螺丝，全部都是不锈钢的，更过分的是，很多螺丝拧进去位置，都使用盖子盖了起来，例如车把压码位置。

结语

面对疫情，着实让很多人都操碎了心，很快就给大家安排上。

UK250的整备质量只有165Kg，配上400级别的高强度车架，在发动机持续低扭的驱动下，操控平稳，加上亲和的坐高及骑行姿势，是一款不错的新手入门车型。