大家应该都知道，最近车坛上的最大注目焦点，就是睽违30年之久又再度复活的250cc 4缸发动机车款川崎忍者 ZX-25R。虽然我们重新验证了昔日车款ZXR250(1990)的真正实力，但当时同在这个级别中较劲的其他竞争对手，也是一群让人无法忘记的存在。

以下，就为大家介绍全世界第一个推出250cc并列4缸发动机市售的铃木历史。

全球第一台市售的250cc并列4缸发动机车款，透过VC装置迈向成熟之路

在排气量250cc级别车款中，全世界第一台搭载并列4缸发动机的其实是本田在1959年推出的RC160。不过，由于RC160是一台厂车的缘故，因此无法估算它的制造成本。

而将这个在那么早以前就出现的发动机带到市售车款世界的，则是铃木在1983年推出的全世界第一台搭载并列4缸发动机的250cc车款—GS250FW。由于当时自RC160推出已经过了将近20年以上，因此铃木将原本是气冷式发动机的本田 RC160，配合当时的最新流行改成了水冷式发动机。

1983年问世的铃木 GS250FW搭载了全世界第一款水冷式并列4缸发动机，采用了DOHC 2汽门及让车身宽度有效缩减的2连化油器，成功发挥出36ps的最大马力。这个成绩甚至赢过了当时风靡250cc级别的YAMAHA RZ及本田 VT的最大马力1ps。

不过，在废气排放标准并不像现在一样严苛的当时，不管是在马力竞争、技术层面还是生产成本上，二行程明显都比四行程车款更占据优势。因此铃木将这个级别中顶尖车款竞争的重责大任，交到了二行程的RG250Γ手上，而250cc并列4缸发动机车款成为舞台主角的时代则要再更晚一点，直到1987年问世的GSX-R250出现才达成了这个任务。

GSX-R250的发动机在改成四汽门之后，高转速性能呈现了飞跃般的进步，在这之后更是沿用到Bandit、KATANA及ACROSS之上的让发动机逐渐变得成熟，而且还成功利用可变汽门正时的VC装置克服了250cc并列4缸发动机的缺点，也就是在变成高转速发动机之后的代价-中低转速的扭力相对贫弱的这项缺点。

全世界第一个市售的250cc直列四缸发动机就从1983年的铃木开始

1983 GS250FW：铃木 250cc并列4缸发动机车款，竟然冷不防一开始就是搭载水冷式发动机

在搭载并列4缸发动机的大排气量车款受到热烈欢迎之后，市面上也出现希望能在250cc车款中推出搭载高性能并列4缸发动机的声音，而最先回应车迷殷切期盼的就是铃木。

全世界第一台250cc的水冷式并列4缸发动机让最大马力达到惊人的36ps，比起RZ与VT还要多出1ps。方形断面的钢管车架、防俯冲装置及16吋的前轮等，网罗了当时最前端的卖点。

虽然1984年式提升了2ps的使最大马力升级到38ps，但竞争对手的进化速度却远在它之上，因此250cc的市场也只能期待GSX-R的登场。

▲【1983 铃木 GS250FW】

■249cc水冷式四行程DOHC 2汽门并列四缸 36ps/11000rpm 2.3kg-m/10000rpm 158kg（干燥重量）

■轮胎F=100/90-16 R=100/90-18 

●当时日本售价：47万9000日圆

※规格＆售价皆为半整流罩版

▲1100 KATANA也采用了这台车前轮配备的ANDF系统（Anti Nose Dive Forks，前叉防俯冲系统）。

▲转速红线区从11500rpm开始，转速表刻度最高只到13000rpm为止。

当时的竞争对手是VT250F＆RZ250

在GS250FW问世当时，VT250F及RZ250R两大巨头共同占据了250cc车款的顶点。想要赢过这两台车，在技术上自然就会变成必须采取更高一阶的并列4缸发动机。

不过，铃木同时间还研发了实力惊人的二行程车款RG250，并且在GS推出两个月之前就上市。因此总让人有种GS的人气被Γ稍微抢走一些的感觉。

▲引用自《Young Machine》1983/6月号。

GS250FW的并列4缸发动机在之后将马力提升并用在GS250FW系列上。虽然也达成了轻量化的效果，拥有「全世界第一台250cc并列4缸发动机车款」的头衔，但类似街车及旅行车的造型，使得它根本无法在当时的仿赛热潮中成为主流。

▲【1986 铃木 GF250S】45ps

以1983的GS250FW揭开序幕的铃木 250cc并列4缸发动机车款的历史，之后则被下一次要介绍的GSX-R250系列及Bandit系列继承。