那在欧洲热销的3D350车款，是如何在欧洲众多倒三轮车种中脱颖而出呢?

那就是

全球专利HTS™液压倾斜系统

The patented HTS™ Hydraulic Tilting System is an innovative technology which provides a perfect response to all riding conditions. It actsoｎ all wheels allowing optimal riding dynamics in all conditions: precise and safe entry in curves, stable traveling and smooth exits. The HTS™ guarantees a simultaneous tilt of all wheels while maintaining perfect adherence to the ground, minimizing the weight of the vehicle and assuring a low center of gravity and accurate and safe driving kinetics. It also makes any vehicle suitable to any rider, ensuring unparallel riding pleasure in all roads and weather conditions.

"HTS液压倾斜系统"是由宏佳腾机车和义大利QUADRO，所共同研发的

接下来让我们来一起认识HTS是如何提供如此卓越、无与伦比的操驾骑行乐趣吧！

Hydraulic Tilting System

(液压倾斜系统)

3D350车款所为人著称的HTS™液压系统，全名为 Hydraulic Tilting System，为宏佳腾和义大利合作伙伴QUADRO，从PIAGGIO MP3所使用的前一代悬挂系统所改良而成的全球专利液压倾斜系统。

HTS™液压倾斜系统是一项创新技术，可以对所有骑行条件做出完美响应。

HTS™作用如下

让车辆精确、安全地进入弯道，稳定行驶和平稳巡航。 

所有车轮倾斜的同时保持与地面的完美抓附力，并最大程度地减轻了车辆的重量，确保较低的重心及准确而安全的行驶。

它还使车辆都适合任何骑乘者，从而确保在各种道路和天气条件下都具有无与伦比的骑行乐趣。

三轮配合HTS液压倾斜系统，提供了非常舒适的骑乘感受，通过不平整路面时轮胎弹跳的幅度相对更小，这是它的一大优势。

轻量化

HTS™ 系统的重点就在于英文的第一个字Hydraulic 液压，HTS™是利用封闭的液压系统来连动左右轮的位置。这大量减少了钢铁机械式的结构，改采用液压及气压来控制悬挂作动，使得整个悬挂系统的重心更低、重量更轻。

前二后一的三轮车要透过倾倒方式达到转向目的时，前面的两个轮胎必须能产生高低差，才能顺利的过弯。3D-350R 采用了HTS™系统将原本车辆就有的前叉減震器，进化为左、右连通的液压系统，来控制左、右轮胎，达成转向时所需要的高低位置差异，以利车辆进行转向。

HTS™ 的液压管设计，大量减少了钢铁机械式的结构。

低重心

除了上述所谈到的轻量化做法之外，HTS™还有另一个特色是把剩余的机构原件尽量往下放，让重心尽可能贴近地面，这也是让3D-350R 好骑、好上手的原因之一。

3D350好骑的原因 - 轻量化，机构原件尽可能贴近地面。

类似汽车的悬吊设计

3D-350R 将避震器进化为HTS™系统，与原本的机车前叉相比较之下，已经不再是需要提供刚性的机构，HTS™ 另外设计了悬吊A臂来承担前轮的作动。

HTS™ 前轮机构，可让各轮同时作动，穿过各种不平路面。

HTS™ 如何做动

3D-350R 的前两轮则是被悬吊A臂及两支连杆所固定住，此时两个轮胎可以自由地上、下作动，再加入HTS™液压系统后，HTS™ 的左右两支液压管就像是減震器一样，一端安装于车架、一端安装分别于左、右轮的悬吊A臂，支撑着车的重量。

当开始转向时，由于左、右轮胎的受力不同，因此液压系统也会开始调整轮胎的高度，以左转为例，当车辆往左边倾倒时，左轮便会承担较大的车体重量，液压油就会由左液压管经由连通管往右液压管流动，造成左轮举高、右轮降低，符合车辆要向左转向、倾倒的需求。其实HTS™ 就是利用液压系统的力平衡，自然而然地达到三轮车左、右轮在转向时所需要的高度不同，同时液压系统又担当了減震器的功能，液压可以同时吸收轮胎的受力与冲击。

HTS™ 的液压管设计（左倾）

HTS™ 的液压管设计（右倾）

HTS™ 的液压管设计（右倾）

藉由液体的流动，让左右轮能相对的进行上升与下降

HTS™ 液压倾斜系统锁定装置

对于三轮车而言，另一项重要的功能是驻车时必须要能锁定前悬掛的作动，3D-350R 的HTS™ 系统则是利用关闭液压系统的连通管，便能锁定两轮的作动，让车辆乖乖地站立在地上。

当骑士拉下驻车拉杆时，钢索便会连结至连通管的球状阀门，关闭后，左、右轮的液压管便会各自独立，不互相影响，这时车身会保持当下的角度。让驾驶在暂时停车时，可以不必立起中柱，或是让骑乘者在停红灯时不必将脚放下也可以维持平衡，是相当便利的设计。

且贴心的是，在锁定状态下再锁上龙头的话，HTS 是不可解锁的，避免路人因为好奇而误触，在安全上的考量相当周全。

拉下驻车拉杆，让车辆乖乖站立在地上

拉下驻车拉杆后，大力摇晃车身也不会倒车，很放心

但需要注意的是，驻车拉杆纯属补助停车，为了预防液压系统超载或损坏，原厂建议长时间停车还是须使用中柱。

陡坡停车演示。注意：驻车功能仅为临时停车用，长时间停放还请用主支架。

看完以上针对HTS™系统说明，相信各位都能更加了解3D350为什么能这么稳定安全吧！

心动不如马上行动，欢迎到各地经销商试乘试驾喔