RE3到家已经十天，虽然各地疫情尚未结束，但现在可以趁出门办事的机会遛遛车子了。也顺便再给大家提供些有关RE3的信息。也就有了今天的视频。

不得不说，全球变暖恐怕是个大趋势，三月天气里的山东，竟已然草长莺飞。少年时的印象里，四月都还动不动寒流来几波的。今天骑车出来河边转了圈，竟然被太阳晒的复古皮衣都穿不住了。

河边因为有散步的人群，索性到一条封闭的路上拍拍RE3的变档效果如何。毕竟安全才是第一位。

大家都知道，骑车有一定经验的车友，起步后很多人喜欢无离合直接加减档，这样，可以在城里的走走停停环境下，减少手部疲劳。

只要操作得当，大多数的跨骑档车都可以如弯梁车一般操作。但，当你骑得车多了，就会发现有的车很轻松就能无离合使用。有的车，无离合使用时候需要非常刻意的尝试油门配合。

这也是检验一台车的变速箱顺滑程度、齿比是否接近的一个最简单最直观的办法。

RE3所使用的这台TC380引擎，最先被用在赛科龙的RX3S上，由于考虑到拉力车的旅行用途，动力输出被集中在中段，还要照顾一点极速，所以低扭表现算是正常。这台引擎优化后，搭配新的前后牙盘齿比，到了RE3身上，优势被放大。

如图，有赖于车身轻盈和扭力的增加，时速28公里在5挡上不会匡车，时速30挂上6挡也不会匡车，而且可以继续给油加速。大家看图片里，转速当时只有2000转哦？RE3低扭如何，应该能估计到了吧。

这样的低扭优势，对主要用于城市使用的RE3来说，设定是比较到位的。用户可以减少在城里频繁换挡的麻烦。起步后直接挂上3挡，把车子当踏板车骑。就算不小心被电动车大军挤在中间，也能跟着慢慢往前晃悠，不用玩命的捏离合。等路况允许，一把油又能迅速冲出，回到快速车道。

无离合加减档时候，为了怕被质疑用了稳定器，特意用手机单手拍摄，让大家感受一个顺滑的变速箱，加减档过程中表现如何。（战车提醒：封闭道路环境下拍摄，车友请勿尝试。）

RE3在档位切换时，声音细小，且有较好的吸入感，脚部无需大力动作，轻轻一挑或一点就可完成加减档。

看得出，RE3在宣传上没多少花言巧语，但细节处算是用心，除了上一集介绍的车架焊接和走线外，链条同样也够扎实，原厂出厂就用了530油封链。在大家都在从链条和牙盘上减小型号以减轻整车重量的时候，它还在默默保持着耐用度。

当然，车无完车，继上一集的四点不足之后，洗车中发现后链瓦的延伸位置容易划手，解决办法倒也简单，砂纸轻轻磨几下就可以搞定。

前后碟刹盘在出厂时候因为有防锈油脂，加上全新的刹车片还没磨开，在新车的前几公里的使用中会略感制动力发绵，但捏几次刹车后就回复正常。

随着使用，对于RE3的表现反馈会越来越多，感兴趣的车友或车主，不妨在留言区大家一起交流。

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延伸阅读：

赛科龙RE3---成长中的绅士（1）

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