90年代2冲250横行，4冲车都要放一边，就算4冲直4的250拥有超高转数都无人问津，玩的人少，因为对当时玩2冲的骑士来说，车身又重又无力，要玩四冲的骑士，最少都要玩直4引擎400cc以上才过瘾。

近十年八年，2冲250的人气再度飙升，车价亦水涨船高，就连精品的原装部件都炒得好贵，可谓一件难求，所以，近年经常听到早年卖掉车子的朋友后悔不已，都没想到现在的车价翻了几倍.....。毕竟盛极一时的2冲车早已停产多年，数量买少见少，不过日本仍然有不少保养得好好的车子；最近，香港的《瀛车馆》从日本引入一部全原装91年版YAMAHA TZR250R，并且均是原装。

隔代YAMAHA TZR，（左）今次介绍的YAMAHA TZR250R，（右）尾排版TZR250，编号为3MA，在日本被称为「秋刀鱼」，1991被今次介绍的YAMAHA TZR250R取代。

讲起2冲车，《烈火战车》可谓影响深远，当年好多人看完之后便立即报名学车，使本来横行的2冲250更加火爆。由于《烈火战车》多使用2冲车拍摄，HONDA NSR更是主角担正，所以提起《烈火战车》，好多车迷自然联想起NSR，名气因此盖过YAMAHA TZR及SUZUKI RGV，而梁咏琪座刘德华车尾的那一幕，车辆正是今次介绍的YAMAHA TZR250R。

有关YAMAHA TZR250R的历史，可以追溯1980年推出的YAMAHA RD250 LC（日本版称为RZ250 4L3），甚至70年代的风冷RD250，不过当年这些车子没有大包围，以今天角度来看是一部外型老套的街车，但实际上当年是一部高性能跑车。

而YAMAHA TZR250R的真正前身，是1985年面世的TZR250，又称大T(125版本称为小T)，配置2冲249cc直2引擎及铝合金Deltabox车架，车子以操控性能见称。事实上，在YAMAHA TZR250面世前一年，SUZUKI RG250、KAWASAKI KR250及HONDA NS250R均在1984年推出市场，他们的共通点是45ps马力。从此，2冲250的热潮大爆发，当年好多港、澳车手都是驾驶她们参加澳门格兰披治新手赛，这些故事更成为《烈火战车》的蓝本。

说回1985年面世的YAMAHA TZR250，厂方在1989年推出新款「尾排」(后置排气管)TZR250，编号为3MA，在日本被称为「秋刀鱼」。不过这条「秋刀鱼」仅生存2年至1991年，就被今次介绍的YAMAHA TZR250R取代，其编号是3XV。

全新YAMAHA TZR250R身为第三代TZR，最瞩目的变更是改用90度V2引擎，马力同样输出45ps，以及采用新包围、新款鸥翼式铝合金尾摇臂及倒叉等等。另外，厂方还推出RS版及SP版，前者配置干式离合器，后者除了有干式离合器之外，头尾避震都有调校功能及采用更大口径的化油器等等。不过随着新法规在1993年实施，往后推出的TZR只有40ps马力。

随着最后一期的TZR250SPR在1994年诞生，1999年停产，以及受到环保法限制，意味着2冲大时代告终。

1980 YAMAHA RD250 LC（日本版称为RZ250 4L3） 

1985年面世的TZR250，采用直列2汽缸引擎，马力输出45ps。

1989年面世的尾排TZR250，同样采用直列2汽缸引擎，马力输出45ps。

1991年面世的YAMAHA TZR250R，改用V2引擎，马力输出45ps。

最后一期YAMAHA TZR250SPR在1995年推出，马力输出40ps，2009年停产。