“边车”的概念最早是法国人提出来的
1893年,一个法国人想出了一种能加大自行车装载量的方法,这位名叫M Bertoux的法国军队雇员,发明了最早的侧置边车结构,直到1903年才有人将其应用于摩托车上并正式投产。
现代边三轮摩托的结构是美国人发明的
1913年,美国俄亥俄州的发明家Hugo Young设计了新的三角边车结构,与以往的刚性连接不同,Young设计的边车结构采用可动连接,使得转向性能和稳定性大大提升,成为现代边三轮的雏型。
新中国第一款边三轮摩托车并非“长江750”
早在解放初期的1951年,中国生产的第一批“井冈山”摩托车面世,南京汽配三厂负责制造发动机、油箱、前叉和随车工具,北京汽配六厂负责生产车架、传动构件、前后车轮、制动装置、座垫、变速箱等,两厂都承担摩托车总装任务,至1953年底,年产量已突破1000辆。
而“长江750”的原型“750M1型摩托车”直到1954年才诞生,正式量产更是数年后的事情了。
边轮与后轮、主车与边车并非完全平行的
为保证行驶的稳定性,边轮与后轮并非完全平行的结构,一般情况下,边轮会略向外侧倾斜。同样,边车与主车也并非完全平行,边车前部会略微向内侧收束,相关资料在《摩托车和轻便摩托车,尺寸和质量参数的测量方法》(GB/T5373-94)的国家标准中有详细记载。
不是所有的边车都安装在右侧
和中国不同,在很多国家,机动车是靠左行驶的,为适应右舵的驾驶习惯,很多边三轮都将边车安装在左侧。
边三轮有比赛,而且比两轮更有看头
在五十年代提起“摩托车比赛”人们首先想到的是边三轮比赛,与传统两轮摩托车比赛不同的是边三轮赛车需要两人控制,一个驾驶员,另一个边车乘员在比赛过程中配合车辆重心不断变换姿势,这令比赛异常精彩。
现代边三轮比赛虽不如以往那样流行,但也有大量拥趸,甚至衍生出了F1和F2制式的专业边三轮竞速标准,他们的特点是小尺寸的轮胎和大面积的导流罩,一般用两轮跑车的发动机改装而成,总之与民用车区别实在很明显,九十年代后此类赛车的速度甚至能轻易达到180KM/H以上。
早期的边三轮比赛开始渐渐往奇怪的方向发展了
速度越来越快了,HOLD得住吗?
摆出这么销魂的姿势难为你了,谁让我们是好基友呢?
没有基友一个人也能玩,瞧瞧这姿势
最后已经完全变成另外一种东西了
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