都说踏板是骑士的归宿，这句话的来源全因踏板车拥有极高的舒适性和便利程度。此时此刻的冬季，不乏有很多新手准备春天到来之时，加入到摩友的队列当中，亦或者有很多老司机准备入手踏板车，用来平时的上下班代步。

面对市面上多种多样的踏板车该如何选，本篇来聊聊那些售价3万元以内的踏板车，它们除了通勤代步的基础功能之外，也有着不俗的风范、格调与品质。（车型按售价排序）

推荐车款：光阳 CT 250

售价￥2.02万元

光阳一直以来都以踏板产品的优秀性能表现闻名世界，而它旗下的赛艇系列更是很多人对“大踏板”的第一印象。但两万大几的定价对于很多人来说不如选购挡车来的更加实惠。而光阳似乎考虑到这一点，在赛艇的基础上推出了CT250这款价格更实惠，同时应用场景更广泛的车型。

沿用了老款赛艇的动力平台，在CT250上发挥出了更加运动的表现，与赛艇系列不同的是，CT250的踏板部位设计为贯通式，相比赛艇的踏板凸起能够放置更多的物品，让其的装载能力大幅提升。同时对于驾驶员的脚步变换空间也更加宽阔。

对于喜欢时刻绷紧运动神经的人来讲，CT 250十分迎合您的口味，虽然它的动力没有很激进，但是避震时为劈弯做着准备。避震硬！这是我和同事试驾后的统一感受，即使是压过一个井盖也能感觉到明显的颠簸，对于一台注重舒适的大踏板来说，CT250的避震舒适性还需要继续进步。如果从运动的角度来讲，比赛艇车身尺寸短小一些的它像是一台为山路而生的车。

推荐车款：标致 姜戈 ABS

售价￥2.08万元

复古向来是不被抛弃的一种设计风格，标致姜戈在单纯的复古设计元素之上加入诸多现代科技感，两者完美融合使得年轻人骑着不显老气，中年人骑着颇显活力。

往往复古车骑着都不太偏向舒适，姜戈却正相反，前后避震调校偏向舒适设定，分体式前后座宽度已经接近大绵羊级别，两个人坐在上面自然不显局促，后座乘客可以得到更多的活动空间。驾驶员脚踏板也拥有充裕的腿部空间。

看似很大的车身因为轴距短重心低，所以拥有着良好操控性，当年涅槃驾驶它测试到了一个不错的绕桩成绩，城市代步通勤丝毫感觉不到操控上有沉重感，同时配备标致自家的刹车联动（SBC）系统，提供了一定安全辅助。新款姜戈增加了具备ABS版本，更增加安全性，我个人非常推荐比SBC版仅增加2000元的ABS版本。

不过由于坐垫宽大，同样对身高有门槛限制，身高168cm的涅槃坐上去仅能用前脚掌的2/3与地面接触。

关于坐姿是我不满意的一点，坐垫和车把有一定距离，胳膊需要保持基本端平状态，同时身体也要相对直立一些，短途城市代步还好，偶尔长途骑行无论是腰部还是胳膊都有一些酸痛感。

不过结合它的卖点来说，这也不是一个缺点，因为姜戈主打的就不是长途旅行，它更适合上下班代步或是日常聚会等短途出行。

推荐车款：宗申赛科龙 RT3

售价￥2.59万元

宗申旗下的赛科龙独立品牌在近年来的自主品牌中打下了不错的口碑，睿途RT3是赛科龙与韩国大林联合开发的一款大踏板车型，并由赛科龙在国内进行生产组装。在吸纳了大林的技术储备之后，RT3所带来的整体素质表现也让人心安。

同时宗申作为国内多年的老品牌，不管是线下网点还是零配件价格，都能够让所有消费者能够方便实惠的进行后续保障服务，而这对于首次入手大踏板的消费者是一个十分重要的加分项。

经过大林Q3时代比较成熟和稳定的发动机，给RT3带来出色的加速感。它同样是一款主打舒适性的大踏板，以前对它整个下午的连续骑行测试中，当脚掌放在歇息踏板的时候，几十公里的路段行驶的相当惬意。

价格方面，RT3在同级竞品中已经把价格压到了很实惠的地步，ABS版的价格比起赛艇250 ABS也要便宜不少。

推荐车款：本田 PCX 150

售价￥2.68万元

这款车在去年引起的话题热度，并不亚于其它品牌的重磅车型，甚至成为许多人茶余饭后的谈资。在PCX 150还未正式引进之前，国内很多人就已尝鲜，它的驾控感受得到很多人的赞许，它也是很多老玩家期待的一款车。

虽然新车接近三万元的落地价让很多人打消了购买念头，但首批全国交付时候我们看到了仍有数千位首批车主坚持他们的选择，这与它实际带来的魅力有很大关系。本着城市代步利器为主的它，让骑过的人真正感受到轻松无压力，无论是避震的软硬度、车身的灵巧度、油门的响应速度，每一项都设定的刚刚好。

这款车的优缺点也非常明确：好骑、贵。